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高回転パワー重視?低速トルク重視?

1 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:07
どっちのエンジンフィーリングが好みですか?
高回転でガンガン回すタイプと低速からググッと強引に引っ張るトルク型
どっちも捨てがたいけどどっち?


2 :エンジンチューナー:2000/06/03(土) 13:13
どちらか選択して欲しい。
人間なんて貪欲だから
両方欲しいとほざきやがる。
私はいつもこれと戦っている。
F1エンジンチューナーの方がよっぽど楽だ。

3 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:18
低速トルク派

4 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:22
ランエボのような痛快ターボのトルクは、捨てがたい。
しかしVTECの高回転でガンガン回すエンジンも捨てがたい。
ん〜マジ悩む。
悩み過ぎて今、アルトに乗ってます。


5 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:24
てゆうか
レースやるならいざ知らず
公道で高回転なんてそこまで回す?

6 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:27
みんなガンガン回してるんじゃない?
宝の持ち腐れでしょ?
峠、サーキットなら2,3,4速で踏めると思うけど?


7 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:38
OHCエンジンで低速トルク確保、上はタービン回して
パワー追求、最高許容回転はそんなに高くなくてもいいから
一瞬で吹けあがるようにセッティングすると
取りあえず満足だろうし、ポルシェのフラット6あたりも
最高回転より回転速度を重視したセッティングだね

8 :1500SOHC:2000/06/03(土) 13:41
スーパーチャージャーが欲しいなぁ・・・

9 :sunke:2000/06/03(土) 16:59
中古パーツで、手をうちましょう。


10 :名無しさん:2000/06/03(土) 17:12
ポルシェは確かにトルク型だ。

これはターボかNAかということにも
つながりそう。

ちなみに俺はNA派。
メカチューン万歳。


11 :Armando:2000/06/03(土) 17:47
レースでも、モンツァとか富士のような極端に直線の長い最高速
の速さが物を言うコース以外は、トルクバンドの広さの方が速さ
につながります。

12 :ななし:2000/06/03(土) 19:10
じゃ、SOHCってそんなに非難されなくてもいいよね、
ぼくの車はSOHCだぁ〜〜、わんかむサイコー。


13 :名無しさん:2000/06/03(土) 19:16
四トンダンプの馬鹿みたいなトルクが好きです。

14 :sunke:2000/06/03(土) 19:44
トルクもパワーのアクセルを踏まないとでないよね。
最近、アクセル踏み抜いてますかぁ?、皆さん。

15 :>14:2000/06/03(土) 20:35
なぜか踏み抜くよりもじわっと踏み込んだ方が応答が良い感じなんだけど
これって踏まないからそういう癖がついたのかな?それとも気のせい?

RE20DE(Tじゃないのさ)
S-AFCでスロットル開度モニターしてるけど、結構踏んでるなぁ、と思っても
40%位しか回転して無いらしい。


16 :名無しさん:2000/06/03(土) 23:31
>15
むー俺もそうだツキが悪いというよりフン詰まってるのか
よくわからんが
S−AFC欲しい

17 :=15:2000/06/04(日) 01:23
自分なりの考えではドカっと開けると一気に燃料押し込むから、混合気が
濃すぎて力が出ないんじゃないかと思う。

S-AFCに関してはセッティングに関しては良く分かってないんで全然自己流
なんだけど、2000前後でのスロットルオン時に若干濃くして、後は回転数
に応じて薄くなるようにしてる。でもそんなに大げさな振り方してないんで、
効果がほとんど分からないんだけど。専ら各種モニタとして使ってます。
RB系のコンピュータって薄めにすると点火時期も進むんで、やり過ぎると
ノッキング起したりブローさせたりするって言われた。

スロットル開度ってスロットルの角度を読み取ってるんだろうから、実際の
空気量とはリニアな対応になってないとはずだし。
50%までの領域では加速度的に空気流量が増えるだろうし、それ以上
の領域では逆にそれほど大きく空気流量は変化しない、と思うんだけど。

そういやマフラー腐ってるし。車検のときマフラーに穴空いてるって
言われるし。いい加減こいつも交換したいなぁ


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