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燃費がいいそ、ターボ車

1 :sunke:2000/06/03(土) 00:23
(工程体積+燃焼室容量)×充填率 = 何cc?


2 :名無しさん:2000/06/03(土) 01:15
そうだよなー、最初燃費が良くなるっていう触れ込みだったよね。 日産さん?

3 :名無しさん:2000/06/03(土) 05:10
MZ21ソアラ前期型(7M−GTE)で、
長距離はリッター12くらいだった。
街乗りでも7〜9くらい。

4 :名無しさん:2000/06/03(土) 06:02
国産大排気量ターボって燃費なんで悪いの?


5 :名無しさん:2000/06/03(土) 09:39
加給圧を抑えれば、燃費がよくなるはず。
セドリック・ターボは「燃費がよくなる」という振れ込みは、運輸省が認可するにはそれしか方法がなかった。
当時は53年規制でクルマの性能が悪かったから。


6 :名無しさん:2000/06/03(土) 10:45
って言うか、過吸器で大量に空気を送り込めば、それを燃焼させる
燃料も大量に必要なわけで。

ターボでリーンバーンって言うのがあったら凄いけどな。

7 :sunke:2000/06/03(土) 10:51
インジェクターが、ノーマルで、大容量ターボなら、
強制リーンバーン??

8 :名無しさん:2000/06/03(土) 11:10
エンジン止まるよ(;´Д`)

9 :名無しさん:2000/06/04(日) 11:01
ディーゼルターボってどうなの?

NAディーゼルより燃費がよかったりして。

10 :名無しさん:2000/06/04(日) 11:09
>国産大排気量ターボって燃費なんで悪いの?
大排気量だからさ。
加給かけた状態の実質吸排気量が大きすぎる。で、燃料ドカ喰い。


11 :名無しさん:2000/06/04(日) 11:11
ガソリンターボエンジンはノッキング対策が面倒だが、ディーゼルなら
比較的容易にターボ化できる。手軽なパワーアップ手法だな。
尤も燃費がいいなんて事もないが。

12 :狭山工員:2000/06/04(日) 15:45
インタークーラー無しのキャブターボは燃費が良いんじゃない?
ある意味リ−ンバーン。

13 :sunke:2000/06/04(日) 15:56
燃料フィルター詰まってれば、鬼に肉棒。


14 :名無しさん:2000/06/04(日) 17:40
ロータリーでもないのにエンジンオイルが妙に減るのは、どんな原因が
考えられる?
エンジンを見た限りでは、目に見えるオイル漏れって発見できないけど
クルマは、13万キロのカロゴンです。


15 :名無しさん:2000/06/04(日) 17:42
オイル上がり

16 :sunke:2000/06/04(日) 17:43
オイル下がり

17 :名無しさん:2000/06/04(日) 17:45
オイル上がりって致命的?
故障の部類?


18 :名無しさん:2000/06/04(日) 17:48
>sunke
あっちこっちのスレで見かけるが、かまってもらいたい病ですか?
マトモなレスしてほしいもんです。
又は厨房!へ帰ってね。


19 :sunke:2000/06/07(水) 21:56
うん、かまって(ハーと)

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