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サーキットデビュー!!

1 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:03
どんな準備・整備が必要ですか?
経験談をお願いします。


2 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:09
熱くなりすぎないこと。

道幅広いからオーバースピードでのコーナー進入であわわ
ってなりがち。

針金とガムテープとレンズ飛散防止につかうビニールテープ
と、タイヤのエアみたいなら簡易の圧力計付きポンプとか

積車の世話にならないように気をつけて。
連れはマグネシウムホイールを縁石からスピンしながら落ちて
割りました。


3 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:13
最初にびっくりするのは、あっと言う間にブレーキが効かなくなる事。
スポーツパッドへの交換とブレーキフルード交換はやっとくと良い。
車にもよるから、自信がある車なら1度試してから弱い所を強化して
も良い。

4 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:14
>2
スピンしながら縁石から落ちてマグネシウムホイールを割りました。

ってこと?

5 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:26
>4
あ、そうです。
分かりにくくてごめんなさい。少し段差があったみたい。
ってなんてショボいサーキットなんだ。


6 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:28
サーキット走行に車両保険は利くのかな

7 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:30
縁石の内側に引っかけてアルミがおしゃかになってしまった事も有ります。
インをデットに攻めすぎると危ないよー。


8 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:43
>6
サーキットでの保険は一切無効だって聞いたことある。
実際どうなんですか?みなさん。

9 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:45
走行会でクラッシュなんてこと頻繁にある事なんでしょうか?
サーキットデビューには、興味あるけど、ちょっと怖い。


10 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:51
サーキットでクラッシュは痛いよ
YZで一度自走不能になりかけたが
帰り道60キロ何とか帰った。
あと保険は使えないよ
なんか保険屋さんに怒られた


11 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:55
>8
サーキットに保険は一切利かないです。
カードレールに突っ込んで壊すと
サーキット側から請求が来ます。
壊し方が酷いとウン十万円かかりますよ。

>9
車同士でぶつかる事は余りないと思いますが
単独スピン、コースアウトは必ずといっていいほど
起こります。
でも、公道よりは安全ですよ。



12 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:58
サーキットでドライブシャフトが折れたなんて話を聞くけど
自分で修理して帰れる様なものですか?
ドライブシャフトって結構、高いパーツですよね。
予備を持っていく必要あります?


13 :名無しさん:2000/06/02(金) 19:02
ドライブシャフトの予備なんて考えちゃうと
それこそ持っていかないといかないものだらけに
なってしまう。応急処置でどうこうなるものじゃないと
思うよ。

クルマは何? > 1

14 :名無しさん:2000/06/02(金) 19:02
>12
持っていったに越したことはないと思う
俺の場合テンションロッド、タイロッドは必ず持っていく
ドライブシャフトの交換はしたことないけど
あれは難しいんじゃない?

15 ::2000/06/02(金) 19:04
走行10万k走破のランエボUです。
ちょっと古いクルマで過走行なので心配です。
マフラー以外、ほとんどノーマルです。


16 :名無しさん:2000/06/02(金) 19:24
ランエボか..しかも10万キロ突破?
けっこう丈夫だからブレーキ、オイル、冷却関係
きっちりすれば大丈夫じゃない?
あと自分の限界というか無茶はしない
周りの状況を考えながら走る
抜かれそうになったら抜かせる
サーキットは公道とは全然違う
周りが見えない奴は他の車を巻き込んだりしてただの危険な奴
になってしまう
一応自分はこんな事を考えて走ってるけど
分をわきまえる行動が大事だと思う。



17 :名無しさん:2000/06/02(金) 19:31
心配なら積車でいけば?
ランえぼなら2t平ロングで乗る・・かな?
幅がやばそうだ。

18 ::2000/06/02(金) 21:19
>11さん
>サーキットに保険は一切利かないです。
やっぱそうですよね。
今のところ何とか無事乗りきってます。

>カードレールに突っ込んで壊すと
>サーキット側から請求が来ます。
>壊し方が酷いとウン十万円かかりますよ。
それ聞いたことあります。
良く瑞浪に走りに行くんですけど、1枚5万だか10万(はっきり憶えてない
から違うかな?)とか説明された。
でも、あれってどれくらいの酷さで直すのかな?
いつ行ってもぼこぼこのガードレールがあるんだけど...

19 :11:2000/06/02(金) 21:45
>18
瑞浪はどうか分からないけど
富士スピードウェイや鈴鹿のような
国際コースは
ボコッとへこんだだけでも弁償するハメになると思います。

20 ::2000/06/02(金) 22:01
>11さん
レスありがとう。
そうなんだ。
やっぱ、本格的なサーキットだときちんとしてるって事ですかね。
ミニサーキットだと金だけ取って何回かぶつけた後、ようやく直して
んじゃないかと勘ぐっちゃう。
俺も鈴鹿いっぺん走ってみたいよう。(高すぎてなかなか行けない...)

21 :黄色インテR:2000/06/02(金) 22:23
>1
あなたの車が、車両に入っていたら、車に関しては何とか
なる場合があります。
事故をおこしても、自走出きる場合ですが、何とかサーキット
の外まで車を走らせます。
できるだけ、サーキットから離れた方がいいでしょう。
あとは、あなたの演技次第です。
適当にガードレールに車をぶつけて、保険会社に連絡をいれれば
あとは、自分で想像して下さい。

あくまでも、保険はサーキットではききませんが、一般道では
適用されます。

22 :黄色インテR:2000/06/02(金) 22:37
>1
それと、整備に関してですが、オイル漏れはくれぐれも注意して下さい
あと、走行中ですが、水温系は気にしすぎるくらい見てください。
レンエボ2だと、結構古い車なので・・・ですが、それに関しては
直線で余裕のある時で構わないと思います。

23 :黄色インテR:2000/06/02(金) 22:38
上、レンエボ間違いランエボですね

24 :黄色インテR:2000/06/02(金) 23:14
追加で、タイヤの空気圧
普段よりマイナス0.3から0.5位で良いと思います。
1.5から1.7位ですかね
それと、走行会の時には必ず1本づつ走り終わったら
空気圧を確認して下さい。
すぐに、2kをオーバーしますので、都度上記位の圧にして下さい。


25 :名無しさん:2000/06/02(金) 23:24
保険なんですが私の場合、施設をちょっと壊しましたが対物は
ききましたよ。持っていったほうが良い物は水道のホースも
お勧めする。。


26 ::2000/06/03(土) 00:46
皆さんいろいろアドバイス有難うございます。
とても参考になりました。
ところでタイヤなんですが、普段履きのスポーツタイヤで充分ですか?
みなさんどんなタイヤでサーキットに行ってますか?


27 :>26:2000/06/03(土) 01:06
スポーツタイヤで十分ですよ。
気合入っている人はSタイヤなんか履いていますけど
あれもこれも、と考えるとキリがないですからね。
僕はネオバ使ってます。

28 :名無しさん:2000/06/03(土) 01:08
フロント、M7R
リヤ、FM901
普通のタイヤで溝があれば大丈夫だと思う

29 ::2000/06/03(土) 01:13
追加メーターで水温計に注意とのレスがありましたが、何度くらいが
危険(注意)と考えればいいのですか?


30 :名無しさん:2000/06/03(土) 01:18
俺は90度以上になると
アクセルを緩めるようにしている
限界まで行くより早めに落とす事

31 :名無しさん:2000/06/03(土) 01:22
>30追加
社外の水温計付いていますか?
純正のメーターでも水温が上がってくると動き出しますので
ランエボはあまり詳しくないけど真中を超えたあたりが目安かな?


32 :名無しさん:2000/06/03(土) 01:30
ブレーキパッドは保険だと思ってなるべく高い(良い)ものをつけましょう。
安物はすぐに減るしフェードや炭化が起こりやすいので結局損します。


33 :名無しさん:2000/06/03(土) 01:34
今、5000円のパッド売ってるでしょ?
Dspeedとかいう・・・あれってどうなの?
普通のパッドって25000円くらいするじゃないですか、5000円
で性能よけりゃ買いだよねー。
誰か使ってない?


34 :名無しさん:2000/06/03(土) 01:49
>33
それ俺も聞きたい
あのパッドほんとに効くのか?
使っている人レス頼む


35 :名無しさん:2000/06/03(土) 01:57
>34
適応車種、拡大したらしいぞ!
http://www.dspeed.co.jp/menu.htm


36 :名無しさん:2000/06/03(土) 06:55
>28さん
横レスごめん!
質問なんですが、この前、フロント2本をM7RからFM901に履き替えたん
ですけどM7Rに比べてかなりグリップ落ちませんか?
M7Rで鳴きもしなかった程度の踏力で激しく鳴り出して曲がってる間中鳴りっ
ぱなしなんですけど...
28さんは丁度両方履いてるみたいなので、感想お願いします!

37 :黄色インテR:2000/06/03(土) 10:16
>1
Sタイヤはいらないですよ。
それと、水温系も車についているので、十分だと思います。
普段から乗っている愛車でしょうから、おかしいと思ったら
すぐに、スローダウンしてピットに入る事をお奨めします。

38 :名無しさん28:2000/06/03(土) 10:48
>36
M7Rいいタイヤだったよ
生産中止になったって聞いたときは泣きそうになった
俺の場合リヤのサイズの在庫がなくて店員さんのオススメ
ということでFM901にしたんだが確かにM7Rの方が
グリップ性能は上 ノイズはうるさいけど
値段はFM901の方が高いのにね
車は180SXだけどケツ滑らせて走ってるから鳴くのは気にならないし
FM901も不満と言うほど悪くないよ。走り方にもよると思うけど
36さんはFM901は不満ですか?
インプレってわけじゃないけど偉そうに言えるほど俺は腕は無いし
感想って言うかフィーリングなんだけど俺がM7R使っているのは
性能もそうだけど、いかにも走ってるという感じが好き。
リヤはちょくちょく銘柄変えてるけどフロントは3年くらいずっとM7R
フロントに別タイヤ暫く使ってないので上手く感想言えなくてごめん
できたらNEOVAやRE711なんかも履いてみたいけど・・・
ちなみにDNAは使う気全く無し。だってトレッドかっこ悪いもん
エコって言う響きもなんかイヤ


39 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:00
AGE


40 :黄色インテR:2000/06/03(土) 13:14
タイヤの話が出てきましたので、少しだけ
私が今まで、サーキットで使ったタイヤは
540 520 711kai 710 98J W10 あと、インテRの純正の名前わかんない
6種類です。
540と98JとW10はワンメーク(N1)での指定タイヤでした。
私の個人的な部分では98Jが一番好きです。
ただ、耐久をやっている場合などは、540の摩耗が少ないのは確かですが、
その分、タイヤカスも拾ってしまいますね。
W10は今考えると本当に恐いタイヤです。
筑波だと、確実に1コーナーの突っ込みで540等に比べてかなり相当前で
ブレーキを踏まないと、そのまま刺さるんじゃないかと思うくらいでした。
まあ、もともとタイヤの性能がぜんぜん違うので
比較するのが、おかしいのでしょうが・・・

41 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:17
W10はいまいち使えなかった

42 :41:2000/06/03(土) 13:17
サーキットではな

43 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:18
サーキット走行するならタイヤは、大切ですよね。
駆動方式にもよりますが、ズルズルタイヤじゃ怖い思いをするしせっかくの
サーキット走行も楽しくないと思います。
タイムアタックするならよりタイヤは、慎重に選んだ方がいいですよね。


44 :>1:2000/06/03(土) 13:21
はしるまえにうんことおしっこをしよう!

45 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:23
>44
それも重要

46 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:24
>44
一応、聞きますが、『ドピュ』もしといた方がいいですか?


47 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:29
しとけ

48 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:33
ちょっと軽量化になるしな

49 :名無しさん:2000/06/03(土) 14:16
ついでに、目糞 鼻糞 もだぞ。

50 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:20
編集したMDも必要だ。

って、
当たり前だけどエアコン入れちゃだめよ。
いや、俺
走っててあついなーって思って入れかけたから(笑)

30分ほ走れば汗だくなので着替えとかあるといいかも。
熱くてもブロワー回すだけにしましょう。
窓は全開にすると横転したときに反射的に手が出て手が
ぐちゃぐちゃという冗談みたいなホントの話があるので
開けてもちょっとだけに。


51 :Z432:2000/06/03(土) 16:23
ダートに飛び込むと、思いっきり窓から砂かぶりますしね。(笑)

52 :さてら:2000/06/03(土) 16:29
>33,34
D−SPEEDのG1パッドですか。。
試してみようと注文したはいいんですけどなかなか来ない(; ;)
WEBで見ると「2週間ほど〜」なんて書いて有るんですけどそろそろ4週間ほどたつ。。。。
しょうがないので電話で聞いてみたら、
「ラインナップに加えたばかりの車種なのでまだ現物が〜云々、、、」
。。。。まだ造っていないらしい。。。。
ちなみにそれは80スープラ、205セリカ用のパッド。。。。
いつ出来るんだろ。。。。


53 :36:2000/06/03(土) 21:02
>28さん
レスありがとう!

>M7Rいいタイヤだったよ
>生産中止になったって聞いたときは泣きそうになった
そうそう。俺もショックだった。
かなりお気に入りだったのに...

>車は180SXだけどケツ滑らせて走ってるから鳴くのは気にならないし
>FM901も不満と言うほど悪くないよ。走り方にもよると思うけど
>36さんはFM901は不満ですか?
全く一緒っす!
車も180SXでケツ滑らせて走ってます。
で、今回はM7Rの代わりにフロントに履いたんだけど、フロントだから
コーナー手前でブレーキ踏んだだけでM7Rよりかなり早く鳴り始めるの
が不満。過去に履いた事のあるタイヤでもこれほど早く鳴き始めるタイヤ
は初めてな気がするんだけど...
俺も28さんみたいにリヤに履かしてみようかな?
金さえあれば、711履かせたいけど...GRIDUなんかどうなのかな?

54 :28:2000/06/03(土) 22:48
36さんも180SXですか
いいですよねー
始めそのスタイリングに惚れて買ったんだけど
走りの性能もまだまだS14,15には負けないつもり
むしろ性能云々よりも乗ってて楽しい車
生産中止になりましたが180SXを盛り上げていきましょう
タイヤの話しですが
GRIDUもいいと思うよ
知り合いのR32タイプMがそれだけど
普段街乗りで、たまに飛ばして走ったりするのには丁度いいんじゃないかな?
静かだし耐久性もまあまあ良いって言ってた。
けど俺は性能、コスト的にもM7R!!
NEOVA、RE711使ったこと無いから偉そうに言えないんだけど
そんな高級タイヤ使っても溝減らさないような走りになってしまったりして
M7Rは値段以上の性能を発揮してると思う。いやしている
在庫が無くなるまで使い続けるつもり
買いだめしとくか?


55 :名無しさん:2000/06/04(日) 00:20
同じく生産中止タイヤでファルケンGRβRSTune(Uじゃない方)
デットストックを持ってるのですが、M7Rと比較してどうでしょう?
ファルケンタイヤは、初めてなもので・・・。


56 :54:2000/06/04(日) 00:47
あーファルケンはあまり詳しくないや
GRβRS−410Sってやつはかなり良かったな
ウエットに強かった
これも生産中止?
RSTuneに誰か詳しい奴頼む

57 :54:2000/06/04(日) 01:06
ていうかこれ使ってたのは
トレッドがM7Rと似ていて効きそうだったから


58 :名無しさん:2000/06/04(日) 09:34
age

59 :54:2000/06/04(日) 10:12
38で いいタイヤだったと過去形で
書いたが今も使ってる


60 :名無しさん:2000/06/04(日) 17:13
今日、初サーキット行って来た。
すんげー楽しかった。


61 :sunke:2000/06/04(日) 17:30
タクシー用のたいやって減りにくいの?

62 :名無しさん:2000/06/04(日) 20:07
確かにタクシー用のタイヤってあるな
転がり抵抗が少ないから燃費が良いんじゃない
めちゃ細いし

63 :名無しさん:2000/06/04(日) 20:08
>60
サーキットは良いぞ
道幅は広いし対向車はこないし

64 :Z432:2000/06/04(日) 20:08
あれは、雨の日のブレーキ最悪だって聞いたけど…。

65 :Z432:2000/06/04(日) 20:14
失礼、タイミング外しました。タクシーラジアルの件でした(苦笑)。

66 :名無しさん:2000/06/04(日) 20:24
みぞないもんなー
あんなタイヤよく使うわ

67 :名無しさん:2000/06/04(日) 20:58
タクシーって、あんなタイヤのくせに、結構いいコーナリングするよね。
インプのくせに、置いていかれそうになった(単に下手なだけかも)。

68 :sunke:2000/06/04(日) 21:02
乗ってる客のほうが・・・・・。

69 :名無しさん:2000/06/04(日) 21:25
その時は空車だった。少しでも早く戻って客を拾おうと
してたんだろうと思う。

70 :名無しさん:2000/06/04(日) 21:32
>67
あと、10トントラックも、トレーラーを牽引してない時って、無茶苦茶だよな。
90度カープを110キロでクリアしてったし。
俺のシビック走り屋仕様がまるで赤子のようだった。


71 :67:2000/06/04(日) 21:42
>70
プロドライバーを侮ってはいかんということだね。
GT−Rとかに乗せたら無茶苦茶速いんだろうね。
タクシー、トラックの運チャン達は。


72 :名無しさん:2000/06/04(日) 21:51
もはや手足だろうから、挙動とかが手にとるように分かるんだろうね。
この辺が限界だとか・・・。
俺なんか自分の運転も車の性能も良くつかめてないから本当に速い
走り方なんて出来そうも無い。
サーキットとかに行ってもっと限界時の挙動とかを掴んで慣れるよう
にしないと速く走ったりするのは難しいのかな。


73 :名無しさん:2000/06/04(日) 22:28
あとケツも大事

74 :名無しさん:2000/06/04(日) 22:31
挙動も掴めないうちはチューンしちゃ駄目ってことね。

75 :名無しさん:2000/06/04(日) 22:38
ノーマルで走りこんでからいじるべし

76 :名無しさん:2000/06/04(日) 23:53
アドバンのタイプDて良いタイヤだよ

77 :名無しさん:2000/06/05(月) 01:16
タイプD?
良くわからん
詳細求む

78 :名無しさん:2000/06/05(月) 02:47
すまん確認不足だった
タイプDとはNEOVAの10インチ、12インチの70Rのタイヤだな
正確にはADVAN HF Type Dだな

79 :名無しさん:2000/06/05(月) 02:54
タイプDってかなり昔のタイヤでしょ?
確か最初の『首都高速トライアル』って映画(ビデオ)にも出てた。
左右非対称の当時としては、珍しいタイヤだったんじゃないかな?


80 :名無しさん:2000/06/05(月) 16:10
>79
正解、外側半分がスリックみたくなっている奴

81 :>50:2000/06/05(月) 16:49
>当たり前だけどエアコン入れちゃだめよ。
え?!駄目なんですか?
この前走りに行ったとき、消し忘れてて走行後に気が付いた。
通りで走行中快適だと思った・・・・。
何か弊害あるのでしょうか??

82 :>81:2000/06/05(月) 17:53
パワーをエアコンに食われるでしょ。
うちのなんかエアコンを入れるとかなりパワーダウンするのが分かるよ。

ついでに古いエアコンだとエンジン回転数を高い領域でキープしてると
コンプレッサとか電磁クラッチが逝かれるって聞いたけど。

83 :81:2000/06/05(月) 18:08
>82
ご返答ありがとう御座います。
パワーダウンするだけならいいや。
ちなみに、ミニサーキット(全長1.8km)で同車種Sタイヤ相手に2秒落ちだった。
当方M7R。
あんましパワーダウンはしていなかった模様。

84 :名無しさん:2000/06/05(月) 18:10
>83
タブン高回転キープで電磁クラッチが常時OFFだったんだと思う。
でも、ON/OFF繰り返すような走り方するとコンプレッサーが
イカレちゃうよ。

85 :名無しさん:2000/06/05(月) 18:44
>84
エアコンONで高回転キープしても壊れはしないってこと?

86 :50:2000/06/05(月) 19:33
余計な負荷はかけるもんじゃないのでふつうはオフですな。

モータースポーツは文字通りスポーツなんだから汗を
かこうぜ。


87 :名無しさん:2000/06/05(月) 21:12
あげ



88 :エボ乗り:2000/06/05(月) 21:21
公道の速さこそ本物なんだよ。
サーキットなんか糞だ。同じとこグルグル回って
オマエら馬鹿じゃねーのか?

89 :名無しさん:2000/06/05(月) 22:04
だから速さなんてどうでもいいんだって。
レースやってんじゃないんだから。

勝ち負けでしかモノ考えれねえ人って
かなしいねえ。


90 :39ー:2000/06/05(月) 22:15
朝3時に起きて、バケットシート取り付け&シート外し。
朝4時にはSタイヤ積んで出発。
朝6時30分には現地到着してテーピングや空気圧、車内
のいらないものを除去、オイルチェック等、、、
朝7時に受付け、車検
朝10時頃に予選走って、空気圧チェック、各部チェック
13時に決勝走って、グラベル突っ込んでリタイア・・・

16時まで昼寝して、表彰式、、、。
渋滞にはまり死にそうになる、、、
21時に家に帰って爆睡、、、、。

あーあー、疲れたー

91 :名無しさん:2000/06/06(火) 10:11
ところで、Sタイヤとスポーツラジアルタイヤとでは
どのくらいの差があるのでしょうか?
筑波サーキットくらいだと何秒差がある等教えて
いただけるとありがたいです。

92 :>91:2000/06/06(火) 10:32
約2秒。

93 :黄色インテR:2000/06/06(火) 12:36
>91
TEST結果 40台数
W10と540を比べたら、2秒から4秒くらい。


94 :名無しさん:2000/06/06(火) 12:46
>88,89
相手して欲しい?(藁

95 :91:2000/06/06(火) 13:09
>92、93
ありがとうございます。
参考になりました。

96 :名無しさん:2000/06/06(火) 13:35
まちがった意見が多いな。
エア圧は走行中の圧が大事。よって温間時2.2〜2.3kにあわす。
冷間では気温等によってまちまちなので目安程度にしかならんよ。
あとエアゲージもモノによってはへーきでコンマ2,3は狂ってる。
あんまり安物はダメね。
エアコンオンはなにより水温の上昇を招くのでダメ。
ヒーターのみオンにしておくこと。<夏
水温が多少下がる。

97 :>97:2000/06/06(火) 13:53
昔のラリーの回想記かなんかで読んだんだけど、オーバーヒートしそうな
時はマジでヒーター掛けて走ってたらしいね。


98 :名無しさん:2000/06/06(火) 14:19
Sタイヤはやわいショックのまま履かせると
逆に遅くなる。なんでもバランスは大事。

99 :名無しさん:2000/06/06(火) 14:25
てゆうか
Sタイヤ使いこなすなんて並じゃないぞ

100 :名無しさん:2000/06/06(火) 14:46
どうして走行会はライト回りにビニテ貼るのに、同じサーキットの
スポーツ走行(ライセンス取って走るやつ)は貼らなくていいので
しょうか?

走行会の方がぶつかりやすいから?


101 :名無しさん:2000/06/06(火) 15:08
へたくそがぶつけて割れた破片が飛び散るからじゃん


102 :名無しさん:2000/06/06(火) 15:11
>100
元々樹脂部品には貼らなくて良いんだよ。
貼るのが必要なのはガラス部品だけ。
走行会の主催者がそこら辺知らないとクリア部品には全部貼れって言われるんだよな。

103 :>96:2000/06/06(火) 15:15
嘘はいかんよ、嘘は
確かに外気によってエア圧は変えるけど2.3kで走っている奴はいないぞ
そんなことしたら、タイヤグリップしなくなる。
サーキット走行だぞ。
しかも、乗用車だぞ。
今までシビックN1、小ザル、FJ、とレースやってきたけど
2.3kなんて言う奴今まで1人もいないぞ



104 :103よ:2000/06/06(火) 15:19
レース用コンパウンドタイヤと市販Sタイヤと市販タイヤはぜんぜん違うぞ
たぶん、96は古い人なんだろう。
ネオバとかなら、そのほうが(路面温度によるが)いいかもな。
まあ、Sタイヤなら1.9とかにしとくけど。


105 :100:2000/06/06(火) 15:21
それと、つけたすなら、本格的にやっている奴は、
タイヤに空気なんか入れないけど。
なぜかって、いったら空気は走っている最中に膨張するから、
コーナーの多いテクニカルなんかいったら、すぐに圧が
上がってしまう。(筑波でも8週くらい)
圧があがれば、タイヤはぱんぱん状態になり、
グリッブしにくくなる。
従って、普通レースやる奴は空気は入れない。
まあ一般の走行会でそこまで考える必要全くないが。


106 :名無しさん:2000/06/06(火) 15:21
>103
なら空気圧はどれくらいがいいの?

107 :103:2000/06/06(火) 15:23
>105は103の間違いです
100の方ごめんなさい

108 :インテ乗り:2000/06/06(火) 15:23
Sタイヤで、1.9から2.0ぐらいだろ普通。


109 :103:2000/06/06(火) 15:28
>106
空気圧は、FF 4WD FR MR によって、変わってきますが、
まあSタイヤを前提としたら、
私の場合1.7から1.8くらいにしています。
もちろん、雨、晴れ、路面温度によりそれは、異なるし
走るサーキットによっても異なりますが。

110 :103:2000/06/06(火) 15:32
余談ですが、540Sでも、通常種類は2つとなっていますが、
実際には沢山の種類が存在しています。
一般的には、ソフトとハードですが、私が知っている限りでも
5種類くらいはありそうです。

111 :名無しさん:2000/06/06(火) 15:36
空気いれないってことは、窒素を入れるんだっけ。
簡単に入れるやつ(?)売ってるの?

確かに圧がガンガンあがるから走る前はエア抜きまくって
たけど。


112 :名無しさん:2000/06/06(火) 15:39
窒素入れるのやってみてーな
近所のモンテカルロでやってくれるみたいだけど
誰かインプレお願い

113 :黄色インテR:2000/06/06(火) 15:43
>111
正解です。
ただし、買うときは1本単位(ボンベ今時あまり見かけないけど
プロパンのガスボンベを想像してね)
で購入のため結構個人で買うのはきついです。
なかま、何人かで1本かえば、そこそこ予算は収まります。
しんどい。

114 :黄色インテR:2000/06/06(火) 15:45
>112
ただし、一回窒素いれても、元々の空気が抜けるまでには
結構根気がいります。
例えば2.0kに会わせても、何回か走り込んで、また、抜く
を重ねないと、完全には抜け切れません。

115 :名無しさん:2000/06/06(火) 15:56
へえ。
ちいさいのとかないんだ。

普段から窒素いれてりゃ、楽でいいんじゃないの、とか
思ったけど何か弊害はあるのでしょーか。

しんどいのは最初の一度っきり。


116 :へ?:2000/06/06(火) 15:59
窒素入れると膨張しないの?
なんで?

117 :オノタニキコウ:2000/06/06(火) 16:06
小野谷機工にいけば手数料でチッソだけいれてくれるな。
けっこうするけど。

理想的には、スポンジみたいなもの、で充填するというのが
テストされていると聞いたけど、まだまだムリっぽい。
横剛性があがって良いんだけど。


118 :名無しさん:2000/06/06(火) 16:25
窒素でも温度変化による膨張率は空気と同じ。
「窒素は膨張しない」を信じているのは間違い。
水分の混入を抑えることが出来る、とか
ゴムを浸透して抜ける量が少ない、が正解。

119 :名無しさん:2000/06/06(火) 16:34
そーなのー?
じゃ走ると
圧は同じようにあがってしまうということ??

120 :さんポール:2000/06/06(火) 16:43
>117
バイク用(オフ車)にはありますね。>スポンジみたいなもの、で充填
#目的は少し違うかな?、バイク用は空気圧が低くてもパンクしにくい為でしょうか。

熱のボリュームが比較にならないでしょうから、車用は当分できそうも無いですね。

121 :名無しさん:2000/06/06(火) 16:44
119>
普段空気っていっているのはチッソ、サンソ、二酸化炭素、その他の混合物。
118の言うように別にそれで対して膨張に変化があるわけではないよ。
ただ、水分の問題(これは水が沸騰してしまうと体積が1500倍に膨れる)
といったものが無くなる、というだけ。
水が1CCあったら内部的に100度超えたらとんでもない勢いで膨らむし
冷えたら冷えたで急速に縮まるから、危ないでしょ。
それがおきにくい。
まあ、おきにくいってだけ。でも、少しの差でもサーキットには響くと、
たぶんこういいたいんではないだろうか。


122 :名無しさん:2000/06/06(火) 17:34
>121
なっとく。ありがと。

さて、実際効果かなりあり? > 実際やってる方


123 :名無しさん:2000/06/06(火) 18:15
プロじゃなけりゃそこまでやる必要無し。
素人はまずは走り終わった時点のタイヤの温度と空気圧を毎回チェックして走りに
どう反映するか体でわかるまで走ったほうがよほど為になる。
その時、相対的な空気圧がわかれば良いので、毎回同じエアゲージを使うこと。
一番はじめは他人の空気圧を聞くのも勉強になるが、自分でちゃんとデータを集め
ていけば、そのうち自分のゲージで測った場合のベストな空気圧がわかるようにな
るので、あまり絶対的な数字を信じるのは無駄に終わると思う。

ここまでやって、初めて窒素とか使うことを考えれば良いと思う。

124 :名無しさん:2000/06/06(火) 19:00
みんな、サーキット仕様にしているクルマって普段も乗ってるの?
新車で買って内張りとか外しちゃってるんですか?


125 :名無しさん:2000/06/06(火) 19:14
>124

振動がすごい(エンジンマウントが硬い)のと乗り心地が悪いのと
暑いor寒いのとで、とても普段は乗れません。
なので別に車を買ってそっちを足にして、もう一台はサーキットで
遊ぶ用にしています。


126 :名無しさん:2000/06/06(火) 21:39
age

127 :黄色インテR:2000/06/07(水) 02:13
はーい皆さん まず
>123の人は全面的にそのとおりです。
あと、>118
実際走ったことあるの・・・
まあ、走った所で、あなたには、現実問題
違いが判らないんじゃ無しの?
>124
N1使用の車は基本的に内張りは存在しません。(乗用車の用なものは)

一番大事なことはまず、サーキットに行って楽しむことです。
例えば、「俺の車で楽しく乗りたいな」
でいいんだよ・
ただ、現実問題本当にそこでよりコンマ1を削るとき
何を犠牲にするかでという事
激しく走れば当然タイヤは削られるし、(ヘタでもうまくても)
でも、削ってばかりだったら当然タイヤはもたないし
(それ以上にサス及び。。。だし)
判ってくれる人、そうでない人いるだろうけど、
あくまでも、私は現実サーキットで走ている中での
気を付ける問題を指摘しているだけで(余計なこともカキコしてるけど)
実際、仙台、SUGO、茂木、筑波、鈴鹿、NINE
(シビック MG-FのN1 2種類 小ザル FJ 今はF4だけど)
を走っての見解だし、まあどうでもいいやで
でも、基本的には楽しんで下さいサーキットの中で
もう、ここにはカキコしません
                          以 上




128 :名無しさん:2000/06/07(水) 02:22
>127
2チャンはそんなとこなんです。
でも、あなたの意見は今後もほしいので
また、入れて下さい
実際勉強になります。
お願いします。


129 :名無しさん:2000/06/07(水) 02:26
黄色インテRさん
いろいろと勉強になる事がありました
私からもお願い致します

130 :4AG:2000/06/07(水) 02:42
唐突だけど、俺サーキット走る時って必ずといっていいくらい
雨なんだよね(最初晴れていても途中で雨とか)。不思議なもんだ。
で、人のレースの手伝いにいくと快晴なんだよ。
雨の日のPPってカッコイイな。経験ないけど。

>127 黄色インテR氏
MGFのN1ってトロフィーのことですか?
だとしたら一回ぐらい会っているかもしれませんね(筑波)。


131 :>130:2000/06/07(水) 02:44
雨の限界走行ってのも得るもの多いんじゃないかな?

132 :名無しさん:2000/06/07(水) 02:51
そうですね 雨の日なんかは
うちの地方では雪が積もり固まるといい感じのアイスバーンが出来ます




133 :4AG:2000/06/07(水) 02:53
>131さん
びびりまくりっす。

134 :96:2000/06/07(水) 02:55
あらら嘘はいかんとかかかれてるねー。
私は嘘は申しません。
温間内圧2k以下でいけるタイヤはハイトの低いしかもサイドウォール
の剛性が高い一分のタイヤだけですよ。
ほんとに走る人ならステア切りだしの剛性感ですぐ解かるはず。
ヨレがでる内圧だと減り方にも弊害がでるし。
N1やシビックのスリックはもちろんイケますがね。<2k以下
それでも2.3kをMAXでなんとかいけますよ。
某タイヤメーカーのモータースポーツ系開発担当の人間の口から直で
聞いたので嘘はないよ。
ちなみに私も現役です。カテゴリーはいえませんが。


135 :名無しさん:2000/06/07(水) 09:08
現在のSタイヤは車重が1t程度の車をターゲットにしているらしく、
車重600kg台のウチの車では温間で2.0〜2.2kを保とうとすると
どうしても冷間1.6〜1.8になりますな。


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