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アルミホイールのメリット

1 :名無しさん:2000/06/01(木) 19:46
アルミホイールって、どんなメリットがあるの?
履いてる方、教えて下さい。

2 :名無しさん:2000/06/01(木) 19:49
かっこいい

3 :つーか:2000/06/01(木) 19:54
軽いからだろ?ほんとは


4 :名無しさん:2000/06/01(木) 20:06
タイヤ交換しやすい

5 :名無しさん:2000/06/01(木) 20:23
軽いし、ブレーキの熱を逃がしやすいからじゃないの??
ブレーキに空気がたくさんあたるし、アルミは熱が逃げやすいんじゃなかったっけ??

6 :名無しさん:2000/06/01(木) 20:33
同じ剛性のものが鉄より軽く作れる。
加工しやすい。
>5
ブレーキに直接接してるわけじゃないから、あまり関係ないと
思うが…

7 :ドキュン親爺:2000/06/01(木) 20:40
以前乗ってたマークUがガン鉄で、走ってきた直後に
タイヤを替えようとしたら、熱くて火傷しました。
ホイルキャップも熱を発散しない原因だったかもしれません。

関係ありませんが、いくらアルミホイルといっても、クロカン4駆の
タイヤは相当重いですね。一度タイヤローテーションしようと思って、
1輪だけ外したことがありますが、あまりの重さにすぐ付けて、
すぐディーラーへ持っていきました。ディーラーのお兄ちゃんは
中腰でタイヤ持ってつけてたけど、よくやるなあと思ってみてました。

>タイヤ交換しやすい
とは言われても、安もんのアルミ買うとマルチPCDなんで、5穴が
10穴になっちゃって、穴に合わせるのが大変ですね。たまに違う
穴に入れるときのように。



8 :名無しさん:2000/06/01(木) 20:41
ラリー用のフィンタイプの奴はブレーキの放熱を考えてるらしいけど

9 :名無しさん:2000/06/01(木) 20:50
ほんとに軽いのは、鍛造ぐらいじゃねーか。
じつは、結構重い製品多いぞ。
バセットなんかは、鉄でも結構かるい。
アルミのメリットは、デザインの自由度が一番でしょう。

10 :名無しさん:2000/06/01(木) 21:19
軽いと、どんなメリットがあるの?と言うか、アルミ派の方、
軽さのメリットを普段感じてるの?結局、アルミはカッコと
言うか、要は見栄・ネームバリューだけって気がするけど。

11 :名無しさん:2000/06/01(木) 21:35
スチールよりアルミのほうが格が上。たったそれだけの話だよ。
だいたい、ホイールより何より、車自体がステータスシンボル
なんじゃん。  ●オシマイ!!!●

12 :名無しさん:2000/06/01(木) 22:11
あのさ
今時、アルミホイルと鉄ホイルいくら違うと思う?
ショップ行ってみ?
アルミアルミって言うのがナンセンスよ。
何年前の感覚?
そりゃ鍛造とか、デザインの凝った3ピースは高いけど。


13 :名無しさん:2000/06/01(木) 22:22
>11
だったら、マグでも買ったら?

14 :名無しさん:2000/06/01(木) 22:32
燃えるぞ
パチパチって。

15 :名無しさん:2000/06/01(木) 22:44
両者の値段が、マジで僅差なら、大半の車が
アルミ標準装備となっているんでは?
それともショップで売ってるのはメーカー純正品と
違って粗悪品なのかな?

16 : :2000/06/01(木) 22:50
アルミでも軽い奴は燃費が少し変わるらしいぞ。


17 :名無しさん:2000/06/01(木) 22:53
日産の純正アルミは重いのが多いけど、アルミでもスリーブって言うか
な?ボルトが通る部分に鉄を埋め込んでいるんでナットで締め上げても
ホイールが痛まなくて良いね。

アルミホイールを買ったとき、デザインで買ったらボルト穴の回りが
補強されてなくて取り付けするたびにナットがアルミを齧っちゃってる
っぽい。なんだか不安になる。
造り的には安物とはやっぱり違うんだな、と思ったよ。

18 :>14:2000/06/01(木) 22:59
なんか昔リニアモーターカーの実験線で、低速時の地上走行用のタイヤの
マグネシウム合金ホイールから出火して実験車両が全焼なんて事があったなぁ。
やっぱり燃えるもんなのかな?燃えるとすると景気良く行きそうだな。

19 :名無しさん:2000/06/01(木) 23:03
アルミはデザインの幅を持たせられるので、格好いいのが作れる。
鉄だと大概決まったデザインでしょ。

アルミホイールを軽く作ろうとすると、コストやらノウハウやらで
メーカーに旨味がないので、競技用以外のホイールの重さは、
鉄とたいして変わらない位、重いです。
これがあまり宣伝されないのは、営業上まずいからでしょう。


20 :>19:2000/06/02(金) 03:04
だよねぇ。重さも表示してくれたらいいのにどこもやらないし。

21 :にいやん>19:2000/06/02(金) 03:23
少しでも、軽い方がイイニ決まってんだろ!!

22 :10年くらい前:2000/06/02(金) 03:45
一時期OZがやってたわね♥

23 :名無しさん:2000/06/02(金) 03:49
その前に自分のウエイト減らせよ。

24 :名無しさん:2000/06/02(金) 03:54
でも、スポーツカーって、アルミが基本みたいなとこあるよな。

25 :名無しさん:2000/06/02(金) 03:58
軽くないアルミなんてあるのか?

26 :名無しさん:2000/06/02(金) 04:03
車のマグホイルって言ったってねえ。
含有率なんて僅かだからねえ。
でも、スターマグナってSSRから出ていたやつ履いてたけど
確かに軽かったよ。

単純に考えてアルミと鉄の比重で考えればわかるでしょ。
粗悪品て言ったてVIAとか国内規格パスしてれば問題無し。


27 :名無しさん:2000/06/02(金) 04:08
>25
クロカン用のアルミで代表的なブラッドレーVは
強度を維持のためにそこらへんにある
鉄ホイルよりずっと重い。
だから、何の為のアルミだ!とアンチが大勢いる。

28 :名無しさん:2000/06/02(金) 17:05
ドレスアップだろ所詮。
まずアルミのほうが重いし。

スチールホイールだとしても、換装するときに
インチアップやらワイド化やらダサいことするから純粋に
比べられない。重さ問題が表面化しないのはこういう理由
じゃないかな。

インチアップしたホイールの隙間からのぞくショボイ小さな
ローターやドラムが死ぬほどダサいのに気づかないドキュン
が多くて合掌モノ。


29 :名無しさん:2000/06/02(金) 17:10
>インチアップしたホイールの隙間からのぞくショボイ小さな
>ローターやドラムが死ぬほどダサいのに気づかないドキュン
>が多くて合掌モノ。
特にワゴン&1BOX系。しかもリアは錆だらけのドラム。


30 :名無しさん:2000/06/02(金) 17:51
>20
メーカーに聞くと教えてくれるよ。


鉄ちんは肉厚が薄い(薄くても強い)のでサーキットやジムカーナ
なんかで気合いを入れて走っていると、熱歪み(言葉は違うかも)が
蓄積されてちぎれて吹っ飛ぶことがあるらしい

31 :名無しさん:2000/06/02(金) 17:59
昔、特別仕様車を買ったことがありますが、アルミが標準装備だった。
でも、結局むなしかったな。自分の車のホイールなんて、自分で見る
機会なんて、ほとんど無かったし。

32 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:09
>31
>自分の車のホイールなんて、自分で見る
>機会なんて、ほとんど無かったし。

それを言ったら自分の車が走っているところを自分で見る
機会も同じでは?
車持っててむなしい?どう?

33 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:15
32>
通常の運転して、体感差がないってことじゃないかい?
運転したら、体感するでしょ。

34 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:17
日本語って難しいですね。

35 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:20
まず基本的にアルミホイールの方が重いのは本当です。
アルミは軽い金属ですが脆いですので肉厚が必要で重くなります。
ただしこれは鋳造ホイールの話で、鍛造ホイールであれば強度も高く
軽くなります、が、高いですので普及率は今ひとつですね。
マグネシウムホイールはアルミニウムの他、マグネシウム、シリコン、
モリブデン、他が含有されており、強度、軽さ、粘りに申し分ない製
品です。着火の心配はマグネシウムの含有量が0.5%に満たないため、
まったくありません。

36 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:30
なんだか鋳鉄ホイール思い出してきた・・・。(^◇^;)

37 :名無しさん:2000/06/02(金) 19:53
やっぱスチールが一番いいす


38 :名無しさん:2000/06/02(金) 20:07
>アルミホイールのメリット

噛むと、いや〜な味がします。

39 :Kentz:2000/06/02(金) 20:09
BBSの類似品
886って知ってる人?

40 :名無しさん:2000/06/02(金) 20:14
やっぱリーガマスターでしょ。鬼軽

41 :ワシマイヤー:2000/06/02(金) 20:39
鍛造のBBSって全て日本のメーカー(一地方企業)製って知ってた?
で、鋳造がBBS(独)製造。

42 :名無しさん:2000/06/02(金) 20:58
>41
昔、カーグラで日本のBBS工場の見学やっていたよね。

で、まじ?BBSって全部鍛造だとばかり思っていた。

43 :最速:2000/06/03(土) 01:58
俺の場合、アルミホイールを交換する訳は、
ブレーキ熱の放熱を一番の目的にしている。
もちろん見栄えも少しは考えるけど。
でも換える前より換えた後の方が
ハンドルが重くなるなら、やめた方が無難だよ。
ドレスアップ目的なら別に構わないけどね。

44 :名無しさん:2000/06/03(土) 02:25
ちょっと前に中古で買ったベンツに付いていたAMGを
タイヤそのままで鋳造のBBSに変えたら、やたら乗り
心地がよくなった。空気圧も一緒。別にBBS好きでは
無いのだが。あれはやはり重量の差なのだろうか。

45 :名無しさん:2000/06/03(土) 10:39
>43
インチアップ+幅広穿くからじゃない?

46 :ぶーぶ:2000/06/03(土) 10:50
本来は アルミは バネ下重量の軽量化のために アルミが 誕生しました。
バネ下重量が1kg軽量化すると 15kgの車全体の軽量化と
同じ位の 効果があります。
で 4本 1kg軽量化すると 1*4*15=60となり
60kgの軽量化となります。しかし 現状のファッションアルミだと
インチアップなどの関係もあり 鉄より 重いのが 現状です。

47 :名無しさん:2000/06/03(土) 14:44
確かに初めてアルミ(安物だけど)履いた時に、当然自分で交換するんだけど、
手で持ち比べてみて「あれ?鉄ちんと重さ変わらんじゃん」って思ったっけ。
で、スタッドレス買った時は「鉄ちんでいいんですけど、、」って言ったら
「値段、(アルミと)変わらないですよ?」って言われてまた驚いたっけなあ。


48 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:13
そうなるとインチアップの是非ということになるな。

重量で考えると、インチアップしたぶんのアルミ増加分と
タイヤ減少分ってどうなるんだろ。

ワイドが一緒だとしてどちらが軽いんだろ。
(あれ、ワイドが一緒なんて条件設定自体に無理がある?)

49 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:14
>41
そうなんだよね。一般にはあまり知られてないけど…
元々紡績用とかレコードプレーヤー用ターンテ−ブル作ってた会社。
http://www.bbs-japan.co.jp/factory/fact_hist.htm

>鋳造がBBS(独)製造。
というよりワンピースが日本でスリーピースがドイツじゃなかった?



50 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:25
インチアップしたら
普通、幅の広いタイヤを履くわけだろ。
そしたらホイル、タイヤともサイズアップになるから
当然重要も増す。
これでグリップ力向上とかファッション性への欲望を満たすわけ。
これがアルミホイルはくメリット。
バネ下荷重なんて二の次三の次でしょ。
従って、鉄とアルミの重さ云々言う人は非現実的な机上の空論論理者。
どうしてもっていうなら
鉄ホイルに貧乏臭いアルミちっくなカバーでもしてたら。

51 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:28
グリップ力向上なんて言うけど
ドライにのみ限る局所的なグリップだよなあ。

これもやっぱりドレスアップか。


52 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:46
旧車の鉄ちんワイドってかっこいいよな。

53 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:59
>51
ウエットの事考えたら
ノーマルが一番よ。

54 :名無しさん:2000/06/03(土) 17:06
>53
そそ。
駄目クルマは小手先だけじゃどうにもならないってこと。
利益率の高い消しゴムタイヤなんてやめておけ。


55 :sunke:2000/06/03(土) 17:13
車はすべらしてなんぼ。

56 :名無しさん:2000/06/03(土) 17:19
最近ノーマルタイヤも良くなってるから
簡単に行かんよ〜。


57 :UNO:2000/06/03(土) 18:04
鉄チン+キャップは、空気入れにくい。

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