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国産最高&最低エンジン

1 :名無しさん:2000/06/01(木) 14:33
CA18DE

2 :最低:2000/06/01(木) 14:35
D-4

どっちなのか書け>1

3 ::2000/06/01(木) 14:36
最高=B16・B18系
最低=その他

4 ::2000/06/01(木) 14:37
最高

5 :最高:2000/06/01(木) 14:40
尾道城

6 :名無しさん:2000/06/01(木) 14:42
RB26DETTは別格だから
ぬき

7 :先生でし:2000/06/01(木) 14:43
20B逝ってよし

8 :名無しさん:2000/06/01(木) 14:55
最高:ロータリーエンジン
最低:レシプロエンジン

9 :名無しさん:2000/06/01(木) 14:58
最高:福永法源


10 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:01
最低:まあね

11 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:03
定説:高橋弘二

12 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:04
最高ですかーー

最高でーす

13 :奈々師酸:2000/06/01(木) 15:06
最高:PCエンジン

14 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:08
類人猿

15 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:09
最高:甲府盆地

16 :大川隆法:2000/06/01(木) 15:09
S2000のエンジンでしょう(名前忘れた)
高出力・省燃費・低公害、この相反する3つの要素を満たした傑作エンジンです。
エンジン作らせりゃホンダでしょう。

17 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:10
猿人

18 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:11
円陣

19 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:12
変人

20 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:14
エジソン

21 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:15
>17〜20
つまらん

22 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:17
omaemona-

23 :16:2000/06/01(木) 15:20
F20C
2LのNAで250馬力おまけにLEV、、、、
すごいよね(スペックは、、、)

24 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:38
>15
なんで甲府盆地?出身だから気になる。

25 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:40
エンジンの名前は良く分からん。
RB26DETTってなんて読むんすか?

26 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:41
次期7のNAロータリーと日産のV8はおもしろそおだ。

27 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:42
最低>日産のエンジン

28 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:43
>26
Rに載るやつか?駄目だろ全然駄目。また差が広がるなNSXと

29 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:45
国産最強はRB26だろ馬鹿どもが
第一おまえら乗ったことあんのかタコ

30 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:46
だから現行RのRB26DETTってなんて読むんだ?

31 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:46
国内ではおとなしく2りったーぐらいのNAのっとけ!
どーせつかいこなせー奴が多いだろタコ
俺は勿論1000ccだ

32 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:47
横着せんで
はよ新エンジン開発せえよ。>RB26
しょせんルーツはファミリーカーなんだからさ。
ロータリーみたいスポーツってイメージ沸かんのよ。
まだVQの方が後発の分
魅力があるわ。
そんなに直6に拘っている
余裕ないでひょ。
いつまで熟成すればいいんじゃ。

うひょひょひょひょ。

33 :HCR32:2000/06/01(木) 15:52
>30
そのまんま「アールビーニーロクディーイーティーティー」です。




34 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:52
あーるびーにいろくでぃいいーてぃーてぃー?

35 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:54
ロータリーは燃費が悪い。
NSXは値段が高すぎる。
ポルシェは顔にやる気がかんじられない。
GT−Rは重過ぎる。
ランエボはいつも限定生産。
久々のHONDA FR、S2000はオープンカー。
スープラは変な顔。

36 :名無しさん:2000/06/01(木) 15:57
ロータリーって音でわかるからなあ。
峠走ってて後ろからロータリーサウンドが聞こえても
あ、7か。ってかんじ。
ロードスターだったらちょっと驚くけど。
(おれの25GT−TURBOについてこれるはずが無い)

37 :ツインチャージャー:2000/06/01(木) 15:59
>31 CG10DEか?

38 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:01
ボクサーって音でわかるからなあ。
峠は走ってて後ろからボクサーサウンドが聞こえても
あ、インプか。ってかんじ。
ポルシェだったらちょっと驚くけど。
(おれの1Gについてこれるはずが無い)

39 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:02
でもね最近の
倦怠マフラーは
ふんずまった音しかしないよ。
かといってシングルのスポーツマフラーも
五月蝿すぎてロータリーの音してないし。

40 :オイラ:2000/06/01(木) 16:02
4G93

41 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:05
メーカーのHP見りゃあ分かるよ。
(三菱はどこをリンクしたらいいのか分からなかった)
http://www.mazda.co.jp/home.html
http://www.honda.co.jp/
http://www.nissan.co.jp/top.html
http://www.toyota.co.jp/main.html
http://www.mines-wave.com/mines-main2000.html
http://www.hks-power.co.jp/
http://www.mugen-honda.co.jp/index.html

42 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:06
暇だねえ。お若いの。

43 :若人:2000/06/01(木) 16:09
今日は休みなんですよ。

44 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:10
>43
免許持ってないもん。高1だ。
ま、とうふ屋のむすこはもうこの年で峠走ってるもんな。


45 :高1:2000/06/01(木) 16:14
あ、学校は休んでないよ。
今日はインターハイの地区予選だった。
俺は自動車一筋だから部活は適当に無線部だ。
一回も部活に行ったことないんだぞ。
で、俺みたいなやつは昼で下校。
帰りの本屋で頭文字Dを立ち読み。

46 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:15
最高:VG30DETTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT

47 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:15
帰宅部?
まんけん?

48 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:16
>43
あきら?

49 :オイラ:2000/06/01(木) 16:16
>46さん
そりゃないでしょ(笑)・・・・・・・・マジ?

50 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:17
23個もターボあるの?
切替制御がたいへんでぃ。
おとといきやがれってんだ。

51 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:22
>50
そういうのはコンピュータがやってくれるもんだろ?

52 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:23
T88*23

53 :オイラ:2000/06/01(木) 16:24
>52さん

23Dってこと?

54 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:25
コンピュータもたいへんね。

55 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:26
日産車のエンジン形式って仕様が解りやすくていいね。

56 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:27
結論
最高=F20C
最低=VG30DETTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT



57 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:27
このあいだ
オーバークロックしたら
飛んじゃったよ。
18番目だったけかな?

あ〜あ
また入院だよ。

58 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:30
VG30DETTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
は何馬力ぐらいなんだ?



59 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:31
おれのVG30DETTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
いっつも調子悪くて何個かタービンが氏んでる。
実質VG30DETT程度かな。

60 :さんポール:2000/06/01(木) 16:34
最高だった:Z20E
私が消房だった頃、日産の宣伝を真に受けて「凄い奴」と思い込んでいました。

61 :高1:2000/06/01(木) 16:35
あ、そういえば今日学校の帰りに走り屋の集会見た。
R34スカイラインGTとRX−7が並んでたので間違いない。
やっぱかっこよかったよスタイルが。
スキール音はうるさいだけ。

62 :ぶーぶ:2000/06/01(木) 16:36
車は日産 エンジンはL型

63 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:42
NAならホンダ。ターボは三菱。四駆なら富士。

64 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:43
>59
2個じゃ走んねっぺよ。
馬ッこの方がはええで。
うい。

65 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:46
>61
時間を考えろよ。速すぎるだろボケ。

66 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:49
>61
R34GTとRX-7が並んでるだけで走り屋と断定しているところがすごい。
2台だけで集会ってのもなぁ・・・。


67 :高1:2000/06/01(木) 16:53
ほかのは見えなかった。
自転車でとばしてたから。
なんか数台が道にズラーッと並んでた。
(俺が自動車免許持ってない事は知ってるよな)

68 :ぶーぶ:2000/06/01(木) 16:55
>67
デコチャリ に 改造しようよ

69 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:57
>59
フツーのZのエンジンじゃん!(わらい

70 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:57
オレも見たよ。
でもロードマンの方が
速かった。
ほんとはタムタムロードか
ユーラシアが欲しかったんだけど。
まあ、ママチャリよりよかんべ。

71 :ぶーぶ:2000/06/01(木) 16:58
>69 フツーのZのエンジン
ホンダ Z?

72 :名無しさん:2000/06/01(木) 17:00
いやZ2

73 :高1:2000/06/01(木) 17:01
おれの自転車は変速がついてる。(セミATなのか?)
現在マシンガンシフトチェンジの練習中。
(意味無し)

74 :名無しさん:2000/06/01(木) 17:01
>71
微妙〜につまらん。


75 :高1:2000/06/01(木) 17:02
>72
トミーカイラだね。

76 :名無しさん:2000/06/01(木) 17:06
Z2ゆーたらカワサキじゃろが。

77 :ぶーぶ:2000/06/01(木) 17:08
あいつとララバイだっけ?
おかげで Z1は まいなーばいく

78 :名無しさん:2000/06/01(木) 17:11
あ、ZZ2じゃなかったのね。

79 :名無しさん:2000/06/01(木) 17:14
Z2ゆーたら絶津直人。
ガードレールループターンだー!

80 :名無しさん:2000/06/01(木) 18:57
B18CspecRが最高!
癖になります。
最低:トヨタ全般。


81 :名無しさん:2000/06/01(木) 21:26
H22Aだ-!!

82 :名無しさん:2000/06/01(木) 21:28
>81
最高で-す。


83 :名無しさん:2000/06/01(木) 23:15
GA15DS
とにかくタルい。非力でトルク感も無い。
4000rpm位からやばそうな音になるのが怖い。
2500から4000位が一番美味しい感じ。それ以上は危険。
6500レッドだけど5000から上は回るだけって感じだし、
今にも壊れそうな音がして回せない。
あぁ、この瞬間が日産車だね。と痛感した逸品でした。

84 :2チャン初心者:2000/06/02(金) 11:21
最高:RE13BT改
最速:RB26DETT改
最強:2JZGTE改
最低:VG30DETT
...だと思う。個人的に。
あっ、NAエンジンのことはわたし分かりませんので入っていません。

でも私が乗ってるのはVG30DETT改(苦笑)

85 :名無しさん:2000/06/02(金) 11:30
>84 まさかVG30DETTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT  か?(笑

86 :名無しさん:2000/06/02(金) 11:37
VG30DETTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT改でしょ。 

87 :名無しさん:2000/06/02(金) 11:47
>83さん
GA15DS って E15の後やつでしょ?
なつかしい ぱるきー とかに のってたやつだ

88 :どうせ日産信者です:2000/06/02(金) 11:48
最高:RBエンジン
最低:トヨタ全般


89 :名無しさん:2000/06/02(金) 11:50
最高:4AG
最低:4AG(5バルブ)


90 :名無しさん:2000/06/02(金) 11:55
AK250E最高!

91 :名無しさん:2000/06/02(金) 12:21
FJ20

92 :名無しさん:2000/06/02(金) 12:23
1GZ-FE

93 :名無しさん:2000/06/02(金) 12:24
26もいいけど、RB20DETいいよ。

94 :名無しさん:2000/06/02(金) 12:25
CG13DE

95 :>35:2000/06/02(金) 12:25
そう、普通のってなぜかないんだよね
どこのメーカーもなにかんがえてんだ

96 :名無しさん:2000/06/02(金) 12:26
健作エンジン

97 :名無しさん:2000/06/02(金) 12:29
昔のL20シリーズ。わかりやすい、いじりやすい、良く回る。
L28ボーリングしてピストン入れ替えて3.2Lになんてできましたなあ。
但し重い。

98 :名無しさん:2000/06/02(金) 12:30
ホンダ H22A 最高
↑プレリュード

今となっては落ち着き過ぎのエンジンだけど
安定性はやっぱアルミだけある。

99 :名無しさん:2000/06/02(金) 12:37
4G63を忘れるな!


100 :最高燃費なら:2000/06/02(金) 12:51
やっぱりAA01Eかな。
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/spr_cub50_d/shogen.html

え、ダメ?ならECA-MF2が最高だね。
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/insight/grade_data/insight.html

101 :名無しさん:2000/06/02(金) 13:02
六発といえばトヨタのM系で決定。

102 :名無しさん:2000/06/02(金) 14:10
ZCって呼ばれていたホンダのエンジンは良く回るって聞いたけど。

103 :名無しさん:2000/06/02(金) 14:18
ホンダの良く回るエンジンといえば、N360E/1300Eシリーズですね。
ツインキャブでレッドが10@`000回転から。
シングルキャブでも8@`500回転からがレッド。
ツインカムじゃないよ。ツインキャブレター。

104 :名無しさん:2000/06/02(金) 14:20
70スープラの圧勝!1JZ-GTE

105 :名無しさん:2000/06/02(金) 14:36
>104 直線番長 まエンジンの話だからネ
>103 だってバイクのエンジンそのまま載っけてるし
   でもバイク作ってるメーカーは精度がスゴイ
   トヨタもレースの時はYAMAHAに
   頼んじゃうしなー

106 :名無しさん:2000/06/02(金) 14:55
>105 やっぱあの時代で10000回転出そうと思ったら
     精度高くないと無理だったのですかね。
     まあ、あれはあれで楽しかったですけど。

107 :名無しさん:2000/06/02(金) 21:05
EJ207

108 :名無しさん:2000/06/02(金) 21:38
P502i

109 :>108:2000/06/02(金) 21:56
プジョー502のインジェクション仕様かな?


110 :PITS:2000/06/03(土) 01:36
7M

111 :名無しさん:2000/06/03(土) 06:59
最高=エボルブ用の次期NA RE、まだでてないが、あのスペックで市販されれば、
低速トルク以外すべての点でF20Cより魅力的。

最低=20B、こっちもREだが、あの感動的なフィーリングと引き替えに
F1エンジンに毛の生えた程度しか走れない燃費、いろんな意味で国内最強のエンジンでしょう。

112 :名無しさん:2000/06/03(土) 12:22
age

113 :名無しさん:2000/06/03(土) 12:58
逆に最低エンジンは?
ローレルの6発ディーゼルだな!
トラックより黒煙が多い。
最低エンジンでしょう。


114 :ONKYO:2000/06/03(土) 16:30
ホンダバカです RE000EのSPECはどうなっているんでしょう?



115 :>99:2000/06/03(土) 17:09
三菱4G6系はタイミングベルトがヤバいって本当?

116 :名無しさん:2000/06/03(土) 17:13
おれのちんぽにはかなうまい

117 :RE000E:2000/06/03(土) 17:23
Power:890ps @ 18500rpm
Torque:175kg/m @ 17000rpm

118 :Z432:2000/06/03(土) 17:25
>115
99さんではないのですが、4G63結構気に入っています。本当に
やばいのかどうかは知りませんが、言われて見ると、うちのエテルナ
のメンテをやっているショップは、のべ3件あるのだけど、3件とも
隙を見てはタイミングベルトを交換しょうとする。一度など油断して
いたら、8000kmぐらいで交換されて、頭来て値切ったことが…。
ちなみに私の使用頻度だと8000kmなら3ヶ月少々というところ。
一応、40000kmで交換みたいなことは言われているようです。


119 :FERRARI 049:2000/06/03(土) 17:30
V10 2997cc
Power:850ps @ 18400rpm
Torque: 170kg/m @ 17200rpm

120 :MASERATI 250F:2000/06/03(土) 17:33
L6 2493cc 12valve
Boa&Stroke: 84mm x 75mm
Compression Ratio: 12:1
Power 270ps @ 8000rpm

121 :名無しさん:2000/06/03(土) 17:37
それが最低なの?

122 :最高:2000/06/03(土) 18:33
1SZ−FE

123 :伝説の男:2000/06/04(日) 01:20
RB20DETはけこー^いいよ^^

124 :名無しさん:2000/06/04(日) 01:28
>123
低速スカじゃん

125 :名無しさん:2000/06/04(日) 01:34
スバルの水平対向全般。
ドドドの排気音が嫌い。


126 :名無しさん:2000/06/04(日) 01:43
最高:2JZ−G
最低:日産のディーラーの機転

127 :名無しさん:2000/06/04(日) 09:35
最低:タ・コ・Uのエンジン


128 :藤原文太:2000/06/04(日) 10:22
RENESIS

129 :名無しさん:2000/06/04(日) 12:34
>125
エキマニ替えりゃー良いじゃん。


130 :名無しさん:2000/06/04(日) 18:09
最高=
ISUZU GIGAトラクタのV12。
クラッチ繋いだ瞬間あまりの凄まじさに死ぬかと思った。
ブレーキも死ぬほど効く。
あれ全開にすると結構速いのかな?
最低=
日産のディーゼルエンジン・・・。
TD27とかCD17とか・・・最悪だ。

131 :名無しさん:2000/06/04(日) 18:24
ところで日産のDETTのTTって「ツインターボ」じゃなかったの?
このスレ読んでるとタービンの個数をTの数で表すって感じだけど・・・

132 :>131:2000/06/04(日) 19:12
その通りだよ。
先にエンジン形式が来て次にDOHCの有無、電子制御系がどうか、ターボ
の順番だと思う。
RB26DETT
だと、
形式がRB、排気量2600ccで、DOHCのECCSでツインターボって事だと思う。

133 :名無しさん:2000/06/04(日) 21:08
でもねFJ20だけは
元々DOHC設計なんで
ターボ付きでも
FJ20ETなの。
あのチェーン駆動が五月蝿いと言う人がいるけど
わたし的には好きだな。

134 :sunke:2000/06/04(日) 21:11
最近チェーンに戻ってきてますね。
耐久性の問題でしょうか?
まだ、樹脂製のバーでたるみとってんのかな。

135 :名無しさん:2000/06/05(月) 00:28
>118
DOHC化初期の4G63のタイミングベルトが「比較的」切れやすいのは、事実のようです。
それ以前のSOHC時代(G63B)は問題なし、
また、ハッキリ何年前からかはわかりませんが、
数年前からも問題はないようです。

以前、実家では初代FFシグマの1800(G62B)に乗ってましたが、
実用エンジンとしては良かった。
トルク、パワーはまずまずだが、振動、騒音少なく、
燃費良く(一般道で16km/lをマークしたことあり)
何より、音色という言葉がピッタリの綺麗な澄んだ音だった。


136 :Z432:2000/06/05(月) 00:48
>135
うおう! ぼんやり読んでたら私宛だった! でも、このレスは>115
さんに贈ってあげてください。もちろん、私もありがたく受けさせていた
だきました(笑)。ちなみに、うちのやつは平成元年式です。だからDO
HC化3年目か。なるほど…ありがとうございました。

137 :名無しさん:2000/06/05(月) 01:03
A12・・・往年の名機
GA15DS・・・なぜにキャブ

138 :名無しさん:2000/06/05(月) 13:18
最高 RB系
最低 トヨタエンジン
トヨタの6発が最高だなんて、顔が見てみたいね!
6発といえばBMWか日産なんだよ!

139 :名無しさん:2000/06/05(月) 13:26
日産のL型だって ベンツのコピーじゃん

140 :サニトラ乗り:2000/06/05(月) 13:45
>33さん、34さん
自分らは「アールビーニーロク デットット」と呼んでます。
おかしいのは分かってるんだけど、慣れちゃって。。。。

乗ってて気持ちのいいノーマルエンジン
カルタスGT−iの「G13B」に一票入れます。
バイクのGSX−Rエンジンをボアアップしたと言ってもいいくらいの、
気持ちの良い吹け上がりは一度乗ってもらいたいですね。


141 :名無しさん:2000/06/05(月) 16:41
G13B?
一瞬、某ロータリーエンジンかと思ったくらいマイナー…。
いくら吹け上がり良くても、4輪車としての総合力はこれいかに。

142 :名無しさん:2000/06/05(月) 16:57
F6A命

143 :名無しさん:2000/06/05(月) 17:00
外部にデザイン委託している車はよくできてるのが多いと思う。
最近だと初代アリスト、マジェスタ、プリウス、ヴィッツ、オーパ。
ダメなのは大抵本社デザインじゃねえの? ビスタとか。

144 :名無しさん:2000/06/05(月) 18:48
CA18ETってやつ(勿論DETではない)があったような・・・。


145 :名無しさん:2000/06/05(月) 19:01
L28改3.1

146 :名無しさん:2000/06/05(月) 19:17
TB42は最低エンジン?

147 :素朴な疑問:2000/06/05(月) 20:39
低振動も売りの一つのボクサーエンジンだけどさ。
エキマニのせいでドロドロ音とか言うけどあれで振動は出てないの?


148 :名無しさん:2000/06/05(月) 21:24
アホな太いマフラーつけなきゃそんなに音しないでしょ
太いチンコに憧れてるのかしらんけど、そんなに太くて
どうするの?あと、斜めに出してるのって恥ずかしくない?

149 :名無しさん:2000/06/05(月) 21:40

そのへんのスバルスレみたほうがいいよ無知君
エンジン揺れなくても室内にあの不快音がこだま
するのはなんとかしてほしいなおれも。


150 :名無しさん:2000/06/05(月) 21:47

ごめん。自分で乗ってるから人にいわれんでも知ってる。


151 :名無しさん:2000/06/05(月) 23:55
最高/RB25DET
2500rpmあたりからグンとくる加速とフィーリングが官能的です。
低速で流したときの落ち着いたサウンドも好き。

乗り慣れるとトルクが細く感じる。タコ足入れたいな。。

152 :>138:2000/06/06(火) 00:07
6発と言えば、やっぱりミラーサイクルでしょ。
V6は6発とは呼んではいけない?

153 :名無しさん:2000/06/06(火) 12:44
トヨタ 3KBほしいっす

154 :名無しさん:2000/06/06(火) 21:42
パルサーVZR−N1
の1.6L 200PSエンジンは、どーでしょう?
B18C、B16Bと比較してどーなんでしょ?


155 :名無しさん:2000/06/14(水) 01:34
EA16
一世代前の水平対向
まだまだFJで現役

156 :名無しさん:2000/06/14(水) 12:01
L24改2.4リッターて、誰かしらない?
ボアアップしてショートストロークにするらしいんだけど。
乗ったことある人感想聞かせて。

157 :名無しさん:2000/06/14(水) 13:11
最高でも最低でもいいから18R−Gを忘れないでくれ!
「ツインカムを語らずして真のGTを語るなかれ」
これでピン!と来た人、会社でも中堅どころだと思います。
仕事サボってこんなとこ来ちゃ駄目よ。(自爆

158 :名無しさん:2000/06/14(水) 13:14
ターボ+スーチーのマーチスーパーターボのは。
最強ツインチャージャー

159 :名無しさん:2000/06/14(水) 13:26
L24は2400ccだよ元々。

ロング>スクエアにするのでしょ?
240Z(カリフォルニア)はそういうの多いね。
もっさりしてるよ。
LY28改3.1ターボがおもしろそうだね。


160 :156:2000/06/14(水) 15:33
>159
L24にL28のピストンとL20のクランク(だったかな?)を
組むとショートストロークのL24改ができるって昔雑誌で読んだ
んだけど。
その雑誌には「吹けが良くて気持ち良い」としか書いてなっかたん
だけどね。もともとL型特集のおまけのような記事だったから仕方が
ないかもしれないけど。
  

161 :名ばかりの:2000/06/14(水) 15:42
GTは道を空けろ・・・だっけ?>158

162 :やっぱり:2000/06/14(水) 16:05
最高 三菱 金星 実用性抜群、バランス良し
最低 中島 誉  稼働率低く実用性無し、実馬力低く金星以下しか出てない

163 :>162:2000/06/14(水) 18:00
んー、比較するのはナンセンスだと思いますよ。
特に「誉」はオクタン価の高い燃料を前提に設計したのに
燃料事情が悪化し始めた時期に大量投入されたので各種の
本にもそういう書き方がされてるだけですし・・・。
誉にしても金星にしても悲劇のエンジン(それでも中島、
三菱共にエンジニアは頑張ったと思います)って事で優劣
とかの次元で論じるのは合わないのではと思います。


164 :名無しさん:2000/06/14(水) 18:41
20B・13B
ロータリーサイコー


165 :名無しさん:2000/06/14(水) 18:52
とりあえずSR20DE推しとくわ。Tのほうじゃないぞ。

6000から上はただ回っているだけの所がしょぼくて最高!

166 :名無しさん:2000/06/14(水) 20:09
SR20DETでもパルサー用のみ
SRの中じゃ1番金のかかったエンジンで7500までちゃんと回った。
VVLは上ガサガサ。

167 :Z432:2000/06/14(水) 21:45
>161
それは、78年ごろのセリカXXのCM。ちなみに、ここで言う名ばかりの
GTっていうのは、当時のスカイライン・ジャパンのこと。
ちなみにマーチスーパーターボのキャッチフレーズは「狙い撃ち! 110
馬力、1300SOHCターボ」…みたいなのだった。ちょっと違うかも
しれんが、こんなの。ちなみに、これはEP−71ターボのことだ。

168 :名無しさん:2000/06/14(水) 22:26
ターボとルーツブロアの両方を使って
110馬力とはずいぶんだらしないなあ。
というよりこれ以上の出力がボディが受け付けないんだろうね。

169 :名無しさん:2000/06/14(水) 22:35
やっぱりエンジンはロビンだね!!

170 :名無しさん:2000/06/14(水) 22:41
167>
18R−Gは
4気筒なので普通のセリカだと思うけど...
XXは6気筒のM型が搭載されていたはず。

171 :名無しさん:2000/06/14(水) 22:48
3S−GEとSR20DEでは
どちらがいいですか?
こんな事書くと、
どっちもダメとかいわれそうだが...

172 :名無しさん:2000/06/14(水) 23:14
俺はA型、L型、2T-Gかな。
あとFJはタービン交換が楽で好きだったな〜。

173 :Z432:2000/06/14(水) 23:55
>170
XXではなく、LB2000GTの方だったかもしれん。すまん記憶が
曖昧で。
XXのは、たしかM型でも、まだSOHCだった時代だったな。

174 :うにのとげ:2000/06/15(木) 00:01
最高
4XE1@JT190
レギュラー仕様でNA1600ccで135PSは最高でした。

最低
三菱のディーゼルターボ


175 :>171:2000/06/15(木) 00:38
残念だけど日産のNAはイマイチだと思う。俺はNAのR32っす。
特にターボとNAが設定されているエンジンのNAはちょっと・・・。
RB20DEも他と比べると見劣りする感じ。もうちょっと何とかなりそうな気が
するんだけどね。
NA専用できちんと作りこんでくれればもっと良いのかも知れないけど、
なんかターボ取っ払っただけって印象が無くも無い・・・。
一応圧縮比とか違ってるけどシリンダヘッドを面研しただけとかだったら
いやだなぁ。

まぁホンダさんと比べちゃいかんのだろうけど。

176 :>173:2000/06/15(木) 00:43
確か、4気筒セリカの'79のマイナーチェンジ時のCM。
夕暮れのサルテサーキット。ダンロップブリッジの向こうからセリカが走ってくる。
『名ばかりのGTは道を空ける』
これは、スカイラインにあてつけたコピー。
スカイラインの生みの親で、当時も主査をしていた桜井慎一郎氏が悔し涙を流したとか…。

177 :168さんへ:2000/06/15(木) 01:22
931CCだかしか無いので(スーパーターボマーチ)
ラリーで、1.6リッター相手に戦うことを目的に排気量
へらしてその馬力だから、まあ、良い値だと思いますよ。
(897ccだったか?詳しい人教えて)
とにかく1リッター無い車だから。800キロ台の車体と
110馬力はたーマックでは速かった。グラベルでは過重
かからんくてグリップせずに良い成績残せ無かったみたいだけど
まあ、友人の話。

178 :名無しさん:2000/06/15(木) 07:09
最高・・・ホンダ
最低・・・B6


179 :名無しさん:2000/06/15(木) 07:54
>162.163
じゃ栄はどうなの?

180 :名無しさん:2000/06/15(木) 12:43
最低はLE7A、爆発するじゃん。

181 :162:2000/06/15(木) 14:08
>179

1000馬力級のエンジンとしては最高、無理のない設計で実用性高い。過吸気付きも良い。

182 :名無しさん:2000/06/15(木) 16:03
2Jは?

183 :名無しさん:2000/06/15(木) 16:09
182>
重すぎの一言です。>車屋としては。
いいんだけどね。(^^;

ドラッグエンジンベースとしてみるなら、VQ45(インフィニティ)
はすごく良かったんだけど、あれはちょっとなぁ。
だれでもあつかえるところとしてL28系A12系4AG系B16系
DB15系だけど、
悪い・・・うーん。

4Sとかならくさっていると思う。(笑

184 :名無しさん:2000/06/15(木) 16:20
ターボ車にに乗ってしまうと、
VTECも「音だけ?」って感じてしまうかも。
やっぱターボでしょ。
フェラーリぐらい排気量あればNAでもいいんだろうけどね。

185 :>183:2000/06/15(木) 17:42
VH45DEじゃない?少なくとも初代はこの型のはず。大学にカットモデル
がありました。


186 :名無しさん:2000/06/15(木) 21:12
トヨタは直4と直6のエンジンは
良きも悪きも話題が多いけど、
V6エンジンはどうですか?


187 :名無しさん:2000/06/15(木) 22:26
昔乗っていた、2T-Gが忘れられない、
ディチューンして搭載してあったので、
あるパーツを取り外して、ジェットのセッティングを変えれば
見違えるエンジンになったし、
フライホイールも半分位まで軽量化出来た、
お金を余り掛けずに楽しめた。


188 :名無しさん:2000/06/16(金) 11:05
最高:VG30DETTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT




189 :名無しさん:2000/06/16(金) 13:32
埼京:三菱「ハ−43」42型
       

190 :名無しさん:2000/06/16(金) 16:01
VG系サイテーです。
サイコーと思ってる人怒らないでね

191 :名無しさん:2000/06/16(金) 16:40
A12みたいなのってもう出来ないのですか?日産さん

192 :名無しさん:2000/06/16(金) 16:45
RB26DETTTTTT ダロ!やっぱりさー

193 :名無しさん:2000/06/16(金) 16:53
>192
それは別格だから無し

194 :名無しさん:2000/06/16(金) 18:42
誉は軽いからいいのです。そんなことも君達は氏らんのかね?

195 :名無しさん:2000/06/16(金) 18:55
RB26DETボロ。

196 :>195:2000/06/16(金) 19:22
タービンが1コ欠けちゃってんならぼろって言われてもしょうがないよね。


197 :名無しさん:2000/06/16(金) 19:24
RB25DETT?

198 :名無しさん:2000/06/17(土) 09:19
??


199 :名無しさん:2000/06/17(土) 12:21
さつまあげ

200 :名無しさん:2000/06/17(土) 16:28
3気筒最高

201 :名無しさん:2000/06/17(土) 16:39
おれの亀頭最高

202 :名無しさん:2000/06/17(土) 16:57
↑つまんなさも最高

203 :名無しさん:2000/06/17(土) 23:13
ゴーヤーチャンプル!


204 :名無しさん:2000/06/20(火) 14:25
若鶏の空揚げ弁当

205 :名無しさん:2000/06/20(火) 19:46
プリウスのエンジン
パイオニアだからでしょう。


206 :>205:2000/06/20(火) 19:53
ミラーだからね。

207 :名無しさん:2000/06/20(火) 20:54
軽自動車では、F6A、K6Aが最高!!

208 :名無しさん:2000/06/20(火) 23:10
2Jさいこー


209 :名無しさん:2000/06/21(水) 06:35
J08

210 :名無しさん:2000/06/21(水) 19:57
国内最高の円陣は、1967年6月10日に東京後楽園球場で行われた10382人によるものです。
これは、ある宗教団体の呼びかけで信者が行ったもの。
今のところこれを破る記録はありません。
また、最低の円陣ですが、これは1946年11月10日、大阪夷橋でおこなわれたボケ役A(24)とツッコミ役(25)で行われたものと研究者の間ではいわれています。
この二人は円陣を組みながら漫才を試みたところ全く周りには受けなかったとか。



211 :名無しさん:2000/06/22(木) 09:04
う〜んLY28ヘッドなんか、悪魔のZ最終系になりそう。
ターンフローからクロスフローにすることで・・・・



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