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BOXTERエンジン 3リッターどおっすかね。

1 :名無しさん:2000/06/01(木) 12:17
どお?

2 :名無しさん:2000/06/01(木) 12:27
欲しけりゃ買え

3 :名無しさん:2000/06/01(木) 12:29
毒味しろや

4 :名無しさん:2000/06/01(木) 19:40
アルシオーネSVX復活きぼーん


5 :名無しさん:2000/06/01(木) 19:42
所詮スバル・・・。
スバルディーラーのスレにでも聞け。


6 :名無しさん:2000/06/01(木) 19:59
アルシオーネSVX・・・
ガルウィングドアーなら
買ったのに・・・

7 :名無しさん:2000/06/01(木) 22:37
やめてよ
これ以上あのドロドロ音増やすなよ。

8 :名無しさん:2000/06/02(金) 00:44
そうだ、トヨタ一社で十分だろ。


9 :名無しさん:2000/06/02(金) 01:21
なぜ、レガシーに最初につかない?

10 :>9:2000/06/02(金) 01:48
3L・FLAT6はそもそも北米市場向けの企画だったから。

11 :名無しさん:2000/06/02(金) 11:16
一応つっこんどくと、
タイトルのBOXTERエンジンは
BOXERエンジンだね。

それともポルシェBOXTERのエンジン
をつんだレガシィかな。

12 :名無しさん:2000/06/02(金) 11:18
3000って6気筒?

13 :名無しさん:2000/06/02(金) 12:00
BOXERのドロドロ音は下品でうるさいだけ。
かっこいいと思っているのは乗ってる人だけ。
近所の人は「また、あそこん家のうるせー車だ」とおもってます。

14 ::2000/06/02(金) 12:31
増えてるなあ。
なんだかんだ言っても気になるようで。>ALL

インプレッションどっかに載ってない?

15 :もとレガシィ乗り:2000/06/02(金) 12:45
>1
まだ、あまり無いみたい。
http://www.carpoint.ne.jp/express/legacy/index.asp
ぐらいかな。

16 :名無しさん:2000/06/02(金) 13:49
6気筒なのにボクサーか・・・。

まぁボクサー6ってなってるけど。

17 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:08
16>あらほんと。腕が3本いるなー。男だねこりゃ
ところで6気筒でも、ドコドコ言うの?

18 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:12
>17
それはモチロン
ドコドコニュルッ
ドコドコズコッ




19 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:21
18>おもろい

20 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:22
あのドコドコ音って何故鳴るの?
ふつうの4気筒と比べて何故あんな特徴的なんだろう。

ボア×ストロークが特殊なのかな? エキゾースト周りの
パイプ取り回しのせいでああいう音がしてるんだと勝手に
思ってるんだけど、知ってる人教えてくださいな。

ちなみにボクサーエンジンは向かい合ったピストンの動き
の問題だから何気筒あろうと関係ないと思う。あれマジレス
しちゃだめだったかな。

それゆえV型180度エンジンとボクサーエンジンは全くの別物。


21 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:30
20>ほんとだねー、なんでだろ。
でもノーマルであの音がはっきり
聞こえてたのは、初代レガシーぐらいで、レオーネでは
きづかなかったなー。


22 :名無しさん:2000/06/02(金) 18:37
>20
どこかのスレでみたなぁ・・・。この質問・・・。

23 :名無しさん:2000/06/02(金) 19:16
>21
そうなんだ。俺はインプレッサはすごくドコドコ鳴ってるけど
レガシーでは全然気付かない。へんなんだけど。

連れのインプレッサは車検対応マフラーなのだけどすごく
五月蝿い。あんなので車検通るのか?? と思っていたら
そのへん走ってた商用車インプレッサ(ノーマルマフラー)
もノーマルとは思えない五月蝿さだった。

>22
どこなのでしょ。気になります。




24 :名無しさん:2000/06/02(金) 19:38
http://www.jbbs.net/2ch/test/read.cgi?bbs=car&key=958586338&ls=50

25 :名無しさん:2000/06/02(金) 20:04
>24
ありがとう。


26 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:49
これで水平対向12気筒キボーン

27 :高岡祥郎:2000/06/03(土) 14:16
FLAT12はF1で懲りました(笑)

28 :名無しさん:2000/06/03(土) 14:25
コローニでしたっけ?


29 :名無しさん:2000/06/03(土) 14:26
>24
なるほど・・・。 バイクのV型(VFRとか)と同じ様な理由か。

30 :名無しさん:2000/06/03(土) 15:26
>あのドコドコ音って何故鳴るの?
水平対抗は同爆(2つのピストンを同時に爆発させる)させる事が
できます。直4でこれをやると同方向に反力が行きますからえらい
振動になりますが水平対抗では反力が相殺されるため、これが可能
です。
メリットはバランスウェイトが少さくできる事で、鋭いピックアッ
プと良好な高回転特性が期待できる事ですが、デメリットは回転当
たりの爆発回数が減るため、トルク変動が大きい事と一時的なガス
量が大きくなる事。これに加え、スバル車の場合はエキマニが不等
長であるため、同爆によるガスが干渉し、独特のサウンドを奏でる
訳です。

31 :名無しさん:2000/06/03(土) 15:34
排気の抜けに問題があるってね。
ラリーカーではあんな音は鳴らないらしい。

俺はボクサーサウンド好きだけど。
ちなみにボクサーエンジン車には乗ってない。
結局趣味の問題だよ、あの音を気に入るかは。


32 :名無しさん:2000/06/03(土) 15:39
>30
ナルホド。
少しDUCATIっぽいなと思ってたんだけどアナガチ間違って
なかったんだ。

にしても、スバルのエンジンは別によいと思うんだけど
スバル乗りのなにかにつけて「ポルシェも」と言うのが
我慢ならない。

普通の直列やV型乗ってるやつが俺のはフェラーリと、とは
言わんのにね。

ドライサンプにしてエキゾーストの取り回しをもっと美しく
してもっと低く積んでればまだしも。


33 :名無しさん:2000/06/03(土) 15:53
水平対抗エンジンってみんなディーゼルじゃ無かったの?
なんか似たような音するけど。特にポルシェ

34 :名無しさん:2000/06/03(土) 15:56
 もっとやる気にさせてくれる外観の車作ってくれないかな、スバル。
水平対向6気筒ターボの4WDスポーツなんて...萌えるなぁ...


35 :>34:2000/06/03(土) 16:03
アルシオーネSVXがまさにそれじゃないの?

デザインしたのってジウジアーロだったっけ。
つーかBOXER6が乗ってたかどうか覚えてないんだけどさ。

36 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:06
4発じゃなかったっけ。SVX
確かにあの不人気車はカッコよいよね。ガラスなんて
ほとんどキャノピーだもんな。窓ちっこいけど。

そうジウジアーロ

37 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:13
SVXは6気筒。もちろん新設計の6発とは別もの。
燃費が弱点。

38 :sunke:2000/06/03(土) 16:17
ついでにいうなら3.3l


39 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:22
わあそうなんだ。シビれる。> アレシヨーネSEX

40 :名無しさん:2000/06/03(土) 23:16
ミッドシップスポーツカーつくってほしい。

41 :名無しさん:2000/06/04(日) 00:50
クーペ売れてねぇからな。アルシオーネがどう来るか楽しみだ。
ナントカXでアルシオーネ!って表紙に書いてあるくせに
中身見つからなかったんだけど、結局スクープ写真とかまだなんでしょ?
先代のロードスターみたいにアルシオーネはクーペの起爆剤となりうるか?
うーん、高いだろうから無理だろうな、、自問自答。


42 :名無しさん:2000/06/04(日) 21:25
 レガシィ2ドア(先代RS風)に作ってくれると良い感じかも。
旧型レガシィセダンはもっと評価されてもいいはず。

43 :名無しさん:2000/06/04(日) 21:46
こっそり書いちゃおう
実はB4も結構良いけど先代の方が好きだったりする。
でも先代だとワゴンもセダンもすごく格好良かったからワゴンの方を
買うかも。貧乏性なので使い勝手で選びそう。


44 :名無しさん:2000/06/04(日) 21:57
ナントカXのやつはアレでしょ。
GMがスバルの水平対向にかなり関心持っているから、SVXよ、
再び、みたいな記事だったと思うけど。


45 :アマデウス:2000/06/04(日) 21:58
クーペもいいが、昔モーターショのコンセプトカーで出てた
アマデウスという高級ワゴン。あれを市販してくれ。


46 :名無しさん:2000/06/05(月) 13:06
わしは、レガシーよりレオーネが好き。
最終型の2ドアハッチバックフルタイム4駆あれなんて名前だったか?
あんな形を平気で出してた頃のスバルがいいです。
はっきり言って見た目のかっこ悪さに対し
使ってみると使いやすいのが、スバルのいいとこだったんだが。
と、無理やり上げる。

47 :名無しさん:2000/06/05(月) 14:50
>46
レオーネRX/Uが正解。

>ドコドコ音
不等長タコ足の奏でる排気干渉音が正解。
要するに「性能悪の証」なんですよ。判りましたか?
恥ずかしいと思いなさい。私はC型に乗っているので
メチャクチャ恥ずかしいです。ちなみに直4でも
排気干渉作ればドコドコ音を奏でられます。

48 :名無しさん:2000/06/05(月) 15:00
等長タコ足売ってるよ! スバルじゃない!
ってわめく奴いたらしい。

49 :名無しさん:2000/06/05(月) 15:08
>ちなみに直4でも 排気干渉作ればドコドコ音を奏でられます。
先生! 直4で同爆させてもいいんですか?

50 :名無しさん:2000/06/05(月) 15:40
どうばくさせてもいいかどうかはエンジンの爆発のタイミングによるのでは?
2祈祷づつだったら、道バクも一緒。

盗聴蛸足ってスバルノレイアウトではむりでしょ。仮面のクリアランスが問題。
ふ頭町、盗聴の話ってもっと勉強するか、くわしいひとにやさしくおしえてもらうが吉。

ちなみにスバルのディーラーに勤めているが、俺はスバル車には乗っていない。
5年でパッキンいたんで油漏れているのをみたら、もう嫌になった。
レガシイとか、SVXとか。好きなんだけど、整備するほうとしてはもういや。


51 :名無しさん:2000/06/05(月) 17:45
同爆にエンジンレイアウトは無関係。やればできる。
それにあれは同爆じゃなかったと思うぞ。

>盗聴蛸足ってスバルノレイアウトではむりでしょ。
できます。しかし、長い方にあわせているので、とぐろ
まいてます。

52 :スバルを買おうと思ってたあたし:2000/06/05(月) 18:00
だんだんわからなくなってきた。
スバルのフラット4は、だめエンジンなの?
いいエンジンなの?(すでにフラット6の話ではないが・・)

53 :名無しさん:2000/06/05(月) 18:34
OHV時代は良いエンジンだったが、
あとはだらだら進化しただけ。

54 :52:2000/06/05(月) 18:40
53>じゃ、だめなんだ。

55 :名無しさん:2000/06/05(月) 18:44
だらだらでも進化してんじゃん
いつまでも進化しない会社のエンジンあるよね
スバルに見放されたさ

56 :名無しさん:2000/06/05(月) 21:28
途中でボクサーになったんだっけ。つまり同爆。
同爆イコール、ボクサーだよね?
水平対抗じゃなくて。

なんか久しぶりに雑誌みたら
ドライバー誌かなんかでまたポルシェと比べてた。
911はシリンダー部が別でピース構造、スバルは
一体で軽量なのです。みたいな煽りだったけど
メンテとか安易なボアアップのためだって。> 3ピース

提灯記事の絵にかいたような見本だ。
これでまたポルシェフラットと比べるスバル信者が
増えるのか。はぁ


57 :名無しさん:2000/06/06(火) 01:20
スバルは「他とは違うキャラクター」作りのためだけに不等長やってるの?
完全にだまされてたよ。オレは。
技術的メリットは無いわけ?メカニックさん、教えてよ!


58 :52:2000/06/06(火) 08:35
わしにも教えてくれ。

59 :名無しさん:2000/06/06(火) 09:29
不等長はコストの問題でしょう。
2Lで280馬力搾り出してる割にはトラブルの出ない
いいエンジンですよ。

60 :名無しさん:2000/06/06(火) 11:55
>59
実際は280出てないでしょ。カタログ上の数字を追い求めているだけ。

61 :名無しさん:2000/06/06(火) 12:34
エンジンはさておき、4駆はスバルが一番優れてるの?

62 :名無しさん:2000/06/06(火) 12:39
日産派の俺としてはアテーサE-TSが一番進んでると思いたい。
電子制御トルクスプリット4WDは日産とスバルが前面に出してる気がする。
インプレッサのSTi-RAのトルク配分をコントロールできる機能は面白いかも。



63 :名無しさん:2000/06/06(火) 12:46
スバル、やたらカタログ燃費がいいみたいですが。
駆動ロスが少ないってことですかね。

64 :名無しさん:2000/06/06(火) 12:59
>60
それを言えばすべてのメーカーに当てはまるんじゃ?


65 :名無しさん:2000/06/06(火) 13:21
>エンジンはさておき、4駆はスバルが一番優れてるの?
縦置きで全長が短くできるFLAT4が4WD的に有利ってのあるだろうね。
そもそも横置きFFベースで良くスポーツ四駆を作れるよなー
# 大したもんだぜGTIRとエボ

>インプレッサのSTi-RAのトルク配分をコントロールできる機能は面
>白いかも。
ただ、35:65固定がベストみたいで、50:50は悪路脱出専用の気がする。
# もし、0:100から100:0まで可変にできたらFFからFRまで楽しめて
# おもろいと思うのは私だけだろーか?

66 :名無しさん:2000/06/06(火) 14:16
アテーサE−TSなんて化石の技術。GT−Rの腹を
見てごらん。ドライブトレーンのレイアウトはジムニーと
一緒だよ!今時トルクスプリットなんざどこのメーカー
でも持ってるじゃん。

67 :>65:2000/06/06(火) 14:18
スカイラインだって縦置き直6と四駆の素敵な組み合わせなんだってば。

全く同感。100:0とか0:100ってできるもんならすごく面白そう。
FFのスカイラインとか見てみたいかも。


68 :>66:2000/06/06(火) 14:55
E-TSが化石の技術ってそりゃ10年も前に出てたんだもんなぁ。その時代に
あんな仕掛けのってほかに無かったじゃない?
FRベースの四駆って意味ね。
FFベースであればただのアテーサとかスバルのトルクスプリットとかあっ
たしね。
その他のメーカーってビスカスとかただの機械式デフだったじゃん。
本田に至ってはデュアルポンプ式だったしな。

69 :名無しさん:2000/06/06(火) 14:58
>66
なるほど。いやー、直6をどないして4WDにするんかいな? と思って
たんだけど、ミッションから前方向にシャフトを出してフロントタイ
ヤを駆動するって事なのかな? クロカンと同じなんですね。
# エンジン搭載位置が高くならねーのかな?

70 :名無しさん:2000/06/06(火) 14:59
採算の取れないそんな開発ばかりやってたから今の日産がある!
挑戦の姿勢は認めるが。。。

71 :名無しさん:2000/06/06(火) 15:10
>69
それで重心が高い!GT選手権のGT−Rが4WDにしてないのは
そのため!

72 :名無しさん:2000/06/06(火) 15:11
どうやら、4駆に関しては、スバルに一目置いているようですね。
スポーツ4WDに乗りたかったらスバルにしなさい
ってことでいいですか?

73 :そりゃそうだが:2000/06/06(火) 15:12
70>いいぞ。《笑

プリンスの名前を汚しやがって。>ニッサン

74 :名無しさん:2000/06/06(火) 15:16
72>
AUDIだな、スバル、足回りがだめ。重心位置も。。。
あ、レガシーじゃなきゃいいかな?インプレッツァ今年のWRC
では元気いいし、このベースモデルはもしかしたらいいかも?

75 :>74:2000/06/06(火) 15:34
WRカーと市販車の区別つかない厨房発見

76 :名無しさん:2000/06/06(火) 16:01
75>
わりぃ書き方悪かった、
>では元気いいし、このベースモデルはもしかしたらいいかも?
このWRC車をベースに市販車にフィードバックすればいいかもな。

77 :名無しさん:2000/06/06(火) 17:12
レガシーに2種類か、3種類の4駆システムがあったよね。
あれは、どう違うの?
MTとATで選びようが無かったようだが。
MTだと50対50で十分と言うことかい?

78 :名無しさん:2000/06/06(火) 17:28
>77
レガシーは知らないけど、インプレッサのMTは35:65固定で@`ATは
フロントの滑りに応じて35:65から50:50まで可変です。
MTユーザーはFR的な挙動を最後まで楽しみ、ATユーザーは滑ら
無い様にメカが助ける。って事なのではないかしらん?
STIの一部のMTには自由に設定できるヤツもありますが、これも通
常は35:65で使っていて、雪とか泥とかでトラクションが欲しい時だ
け好きな量に調整する感じの使い方をします。

79 :>78:2000/06/06(火) 17:32
あのSTi-RAのコントロールって幅が狭いの?
100:0とか0:100にはならないって事かぁ。残念。

80 :77:2000/06/06(火) 17:32
>78ありがとう。
個人的に、スバルは嫌いじゃないので
燃費さえ納得いけば、買って損はなさそうだね。

81 :78:2000/06/06(火) 17:44
>79
そーなんですよ。強度の関係でしょうね。
280PSのFRはおもろそうですけど、FFだとおもろいを越して怖いでし
ょうな。
ちなみにサイドを引くとリアのトラクションが無くなります。クラッ
チを切らずにサイドターンが切れるギミックですけど、この瞬間だけ
は100:0ですね。

82 :=79>81:2000/06/06(火) 17:54
面白い情報ありがとうございます。なるほど。確かに言えてるかも。
あのサイズのボディであのタイヤに280馬力ってのは、確かにFFにしたり
した日にゃ扱いにくくなりそうですもんね。

サイドブレーキの仕掛けも面白いですね。こんな仕掛けを考えた人は偉い。
普通の四駆だとデフの仕掛けによっては全部のタイヤに効いちゃうからねぇ。

83 :およネコ:2000/06/06(火) 20:02
>81
DCCDデフロック時にサイド引くと
デフフリーで35:65になるのでは?
違うのかな?



84 :sunke:2000/06/06(火) 20:20
なるよ。>83

85 :名無しさん:2000/06/06(火) 20:21
スバルの4駆は大昔に日産のリアデフを組み合わせて誕生した。
そして、4駆技術はスバルで大いに育っていった。
そして、日産に技術提供されている。
て知っていましたか?。
日産のGT−RやパルサーGTI−Rはスバルの技術無しでは
ありえなかったんだよ。
日産の4駆の基はスバルでした。


86 :名無しさん:2000/06/06(火) 20:31
>85
パルサーは知らんけど、アテーサETSって富士重工の技術なの?
しらんかった、

87 :sunke:2000/06/06(火) 20:33
パルサーってトリプル・ビスカスの?

88 :名無しさん:2000/06/06(火) 22:24
アテーサE−TSはスバルが放棄した技術。あまりにも
低効率で技術的には先進的なものではなかった。
今時、フロントのドライブシャフトが左右非等長の
4WDなんてFFベースのものしかない。
ちなみに日産のCVT技術も全て開発はスバル。
ただ、4WD技術で一番優れているとは思わない。
電子制御なら三菱(といってもAYCの事ではない)
だと思う。市販されていないなら関係無いとも思う
けど。


89 :>88:2000/06/06(火) 22:53
そういや最初に国産車にCVT組み込んだのもECVTとしてREXかJUSTYで
スバルだったよね。アレにもクリープはなかったと思う。
だからNCVTが出た時は、あれ?ECVTのパクリじゃねぇか?って思ったもの。
ただ、もともと富士重工と日産は仲が良かったからそれもありかもね。
って感じだったのだが。

スバルが不調だった頃、日産がスバルにマーチを生産させてたんじゃなかっ
たかな?
ところがレガシィ景気でスバルが調子よくなったんでマーチカブリオレとか
四駆のモデルまで手が回らなくなったとか聞いたんだけど・・・。

そうそう。十数年前までは国産で四駆車って言うと日産かスバルだった気が
する。うちの方は雪国だったこともあって日産が好まれてたみたい。

90 :名無しさん:2000/06/07(水) 03:51
スバルが日産から生産委託されていたのはパルサー。
ADバンもそうだっけ?スバルの好不調関係なく、
日産はグループ企業に生産を委託してます。今は
委託するほど売れてないから必要ないんだけどね。


91 :>85:2000/06/07(水) 08:28
最初に東北電力から依頼があって最初に試作したのが1ディラーの宮城スバルで、
スバルにはFR車が無かったから偶々日産ブルのリアデフを使っただけ(笑)

92 :名無しさん:2000/06/07(水) 10:03
>91
余談ですが流用のためかフロントとリアのファイナルが微妙に違うんです。
このため乾燥路は使用不可(80Km/H規制だっけ?)になってるのですが、
雪では前後のタイヤの回転差が雪を掴む感じになり、抜群のグリップ性能
だったそうです。 <-- パートタイムならでは。ってヤツですね。

93 :>88:2000/06/07(水) 13:25
あ、一つ気になったんだけどエクストロイドCVTもスバルが絡んでるの?
あれに関しては日産が独自にやってるもんだと思ってるんだけど。

94 :名無しさん:2000/06/08(木) 20:38
91>はははっ。510ブルのことでしょ。
良くご存知で。

93>トロイダルCVTのこと?
あれはさすがに日産のものかな。

そう言えば、スバルのエンジンはタイミングベルト1本で
両気筒のカムを動かし、補機類も動かしている
世界一長いタイミングベルトだと聞きました。
でも、良く切れるとか噂はまったく無いどころか、良く持つよね。
頑丈エンジンだね。6気筒も十分OKでしょう。



95 :名無しさん:2000/06/08(木) 20:57
今度のBOXER-6はベルト駆動からチェーン駆動になったね。
それも小型化に貢献してるっていうけど音とか大丈夫なのかな。

96 :95:2000/06/08(木) 20:58
↑カム駆動の話ね。

97 :名無しさん:2000/06/08(木) 21:38
トロダイルCVTって10年くらい前にホンダがテストして
ましたね。やめちゃいましたけど。

98 :名無しさん:2000/06/17(土) 13:36
昂age昂



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