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プレリュードについて語ろう!

1 :名無しさん:2000/06/01(木) 07:40
不人気車と言われて久しいプレリュードですが、僕は好きです。
特に、現行車のあのヨーロピアンなスタイリングは最高です。
クーペながら後席も十分広いし、VTECエンジンは気持ちいいし
S2000みたいに高くないし、インテグラと統合されるという
噂もあるようですが頑張って欲しいです。みんなプレリュードを
買いましょう!

2 :不思議なコンセプト:2000/06/01(木) 07:50
なぜ 本田はF1を FFで戦わないのか?
恥ずかしいからでしょ。
矢沢栄吉が FFなんか乗るか?
そこんとこヨロピク!

3 :名無しさん:2000/06/01(木) 08:27
レギュレーションて言葉・・・知ってるよね?

4 :>1:2000/06/01(木) 09:16
10年前のを今だに乗っています。
走り屋さんにも走らない屋さんにも
良くも悪くも気にかけられない感じが独特の位置付けですよね。
3 ナンバーになってしまったし、次は別の車種にしようかと思っています。

5 :名無しさん:2000/06/01(木) 10:05
5thプレリュード乗っていますが、個人的にいい車だと思いますよ。
2.2L、220psのエンジンは、トルクもそこそこあるんで
普通に運転するブンには楽だし、回しても気持ちいいしね。
スタイリングは、好き嫌いあるでしょうけど…

6 :ほんとはSVXが欲しかった:2000/06/01(木) 10:48
5th Type S乗ってます。

不人気車なので広い駐車場で見つけやすいです。
たまにすれちがうと「おっ!発見」って感じがして
うれしいです。高速で併走したときなんかは、
相手も意識してるのがわかります。しばらく編隊
組んで走っちゃいます。

レア車の喜びってそんなものですが、
現行プレはほどよいレア具合が気に入っています。
今が食べ頃です。中古安いし。

7 :5です:2000/06/01(木) 11:09
私は5thプレのSiR Sspecに乗っていますが、TypeSが欲しかった…
”ほんとはSVXが欲しかった”さん、ATTSはどんなあんばいですか?

8 :名無しさん:2000/06/01(木) 11:12
3ナンバーになった時点で屑

9 :名無しさん:2000/06/01(木) 11:24
今で言うところのS−MXみたいな存在だったクルマだからなぁ、、、

10 :名無しさん:2000/06/01(木) 11:31
乗ってる側からすれば、
走っていてあんまり同じ車とすれ違わないのが、グー
インテR、シビックRもいいけど、多すぎるよな。


11 :名無しさん:2000/06/01(木) 12:49
4thプレのってます。
後ろの座席狭すぎ。子供も乗りたがらない。
3ナンバーなのに、何でこんなにキャビンが狭いんだ。
タイトな運転席は結構好きだけど、ガタイのでかさと
ちょっと不釣り合いで違和感あります。
でも、やすかったし、エンジンよく回るし、ひどいア
ンダーもないし、高速楽だし、結構気に入ってます。


12 :名無しさん:2000/06/01(木) 14:00
age

13 :名無しさん:2000/06/01(木) 14:16
やっぱ三角テールでしょ。

14 :ほんとはSVXが欲しかった:2000/06/01(木) 15:41
ATTSバキバキ効きます。
ヘヤピン立ち上がりなんかだと、アンダー発生アクセル開度が
一歩奥にある感じです。最初はアンダー見込んでアクセル踏んだ
ら、オーバー方向のヨーが出るってな慣れない挙動にビビりました。

あ、もちろん限界までいくと普通にアンダーです。
本気で飛ばすときはあんまり関係ない。
LSDが効くインテRなんかの方が速いし乗りやすいです。
ブレーキちょっと弱いような気がするし。

ターンインのときもATTSって効くんでしたっけ?
かなりフロントに荷重乗せてもテールがズバッって
出ないんで、もしかしたらそうかもしれません。

プレは8割ペースで飛ばしているとすばらしいです。
湾岸の大井Uターンとか平日の箱根ターンパイクは快感で射精しそう。

15 :11:2000/06/01(木) 16:15
質問ご容赦ください。
私のプレWなんですが、4WSがついています。
確かにバックするときには後輪が「ウニウニ」
動くので、よくわかるのですが、前に走ってい
るときどうなってるんでしょう。
コーナーでちょっと追い込んでいくと、FFに
あるまじき動きでイン側にノーズが入って行
きます。後輪はどういう具合に動いてるの?


16 :プレリュードは:2000/06/01(木) 16:28
7月をもってオーダー及び生産中止です(マジ)。

>15
電子制御4WSは速度とステアの切り角で後輪の動きが決まります。
車線変更などの高速で切り角が少ない場合は、同位相(前輪と同じ
向き)。転じて切り角が大きく速度が比較的高い場合は、アンダー
ステア軽減のため、逆位相(前輪とは反対向き)に転舵します。車
庫入れなどの時は、見て分かるので良いですよね?
あと峠などの切り返し的な急カーブにはスピン防止のため、後輪は
どちらにも転舵せずロックされます。

17 :名無しさん:2000/06/01(木) 16:31
>15
昔のCMでやってましたね。
ハンドルを少し切ると前と後が同じ方向を向き、それ以上切ると
前と後は逆を向きます。
ですから、普通のコーナーでは切った方向と同じ方向にタイヤは
向き、もっと切った車庫入れなどでは反対方向に向く事になります。

18 :H研所員:2000/06/01(木) 16:43
生産中止というのは事実です。インテグラと統合されるという扱いです。
現行(最終)型のデザインは、現在主流のデザイン手法から見れば
明らかに使い勝手も悪く、背の高い人には敬遠されるような出来ですが
プレリュードという車の歴史で見れば前代のモデルよりはずっと「正統」な
デザインだったでしょう。個人的にはあのフロントランプ部分で
かなりマイナス印象を稼いでしまっていると思いますが、初代の低いボンネット、
低い車高、直線的&水平基調のデザインが引き継がれている現行型は結構
好きでした。本家お膝元でホンダ車が日本で一番ゴロゴロしているような
土地ですら滅多に見かけない少数車であることも、「皆同じ車」状態よりは
いいかもしれません。

新型車といえばシビック3ドアのTypeR(欧州モデル)が良い出来なのに
日本では現時点で売られないのが残念です。

19 :>17:2000/06/01(木) 16:49
それって機械式のやつじゃねーか?
縦列駐車でナゾの動きして困るやつ。

20 :名無しさん:2000/06/01(木) 17:26
5thプレ乗りですが、プレがなくなるのは寂しい限りですね。
統合されると、インテとプレの間をとって排気量は2.0Lになるらしいので
そいつに期待します。(買うかどうかはわかんないないけど…)


21 :11:2000/06/01(木) 17:34
みなさんありがとうございました。
するってぇと
ブレーキを踏んで減速
  ↓
シフトダウン
  ↓
ステアリングを切り込む
  ↓こうしないと初期応答が非常に悪い
クリッピングに向けてややアクセルを踏み込む
  ↓ここでイン側にふわふわっとステア切り込み量以上に入っていく
ありゃりゃぁとステアリングを戻す。
っていう挙動は、4WS関係なくヘタってことですかねぇ。


22 :11:2000/06/01(木) 17:54
それと、私慎重180cmありますが、そんなに縦方向は
つらくないですよ。自分のちょうどいいポジション
とって、頭が天井に付かない車は、今まで無かったです。
(2ドアクーペ限定)
ただ、ちょっと太めなので、乗り降りの時、シートを
思いっきり下げて、背もたれ思いっきり倒さないと、
つらいです。

23 :狭山工場期間工:2000/06/01(木) 17:57
本当に生産中止か?

確かに国内向けは1週間で10台そこそこしか生産しないけど、
対米は毎日50台前後造っているんだぞ。

アメリカじゃそれなりに売れてるんじゃないのか?

24 :名無しさん:2000/06/01(木) 18:06
2th@`3th@`4thとプレに乗り継いできました
それぞれがすごく楽しい車でした
プレが無くなるのはほんとに悲しい

25 :名無しさん:2000/06/01(木) 18:57
プレとインテが統合したら、名前はなんに何になるんだろう?
できれば、プレの名前だけでも残らないかな…


26 :名無しさん:2000/06/01(木) 18:57
なんと、ホントに一本化されるのか?
あんなださいインテなんかと一緒にされるなんて
うっうっうっ

27 :>25:2000/06/01(木) 19:12
ホンダ車で音楽用語シリーズで残ってるのってまだあったっけ?
△プレリュード
×バラード
×コンチェルト
×ビート

位しか覚えてないけど。

28 :名無しさん:2000/06/01(木) 19:17
いい車でしたなあ。。。売っちゃったけど。H3XX、T−CARB。ちょっと非力でしたが燃費良好。
T−CARB車の方、クリーニングをお忘れなく。

29 :名無しさん:2000/06/01(木) 19:21
エチュード

・・・って違った

30 :名無しさん:2000/06/01(木) 23:59
age

31 :>25:2000/06/02(金) 01:03
プレンテ

32 :>25:2000/06/02(金) 01:35
インテリュード

33 :名無しさん:2000/06/02(金) 03:51
age

34 :名無しさん:2000/06/02(金) 03:56
数年前までこれ造ってました。
塗装工程だったけどプレリュードが流れてくると嫌だったなー。

35 :名無しさん:2000/06/02(金) 04:29
>34
ほう、なにがいやだったんですか?


36 :bB4:2000/06/02(金) 05:46
4thのヘッドライト、前期と後期どっちが好き?
どうも最近、後期のキラキラしたのを見ると「綺麗だなー」と
思ってしまいます。

37 :名無しさん:2000/06/02(金) 05:54
>27
ジャズ。    バイクだけど・・・

38 :名無しさん:2000/06/02(金) 07:01
>37
ジャズ。    車でもあるけど・・・

39 :名無しさん:2000/06/02(金) 07:08
http://www.netlaputa.ne.jp/%7Esan/car/pic/jazz01.jpg

40 :名無しさん:2000/06/02(金) 09:26
3thと4thを乗り継ぎました。
アメ車顔の4thは、中が狭かったなぁ。最初説明書を読んだときに「ドキュメントボックス」という記述があって、「グローブボックス」の間違いかな?と思ったのだけれど、開けて見て納得。車検証とマニュアルしか入らねーのよ。

41 :名無しさん:2000/06/02(金) 09:38
やっぱインテ+プレでインプ?

42 :PFC754:2000/06/02(金) 09:58
>41
そりゃ反則。

>36
前期の方がメリハリが有って好きだなぁ。

意外とこの板にもプレ乗り居たのね。
ttp://www.wind.co.jp/sennen/gogen.html
によると、
「Integra/Integrato=統合する,完全にするといった意味の英語を語源とする。」
らしい。プレを取り込んで完全になるインテグラ、か。

43 :名無しさん:2000/06/02(金) 10:12
>プレを取り込んで完全になるインテグラ、か。
なんか、しんみりしちゃった。

44 :名無しさん:2000/06/02(金) 10:24
機械式4WS万歳!
当時は、話題独占だったよなぁ。。。

45 :名無しさん:2000/06/02(金) 10:29
フェスタ行く人、手を上げて〜。。




46 :>45:2000/06/02(金) 11:59
行けない〜

47 :俺は遅漏:2000/06/02(金) 12:11
いけない〜

48 :ほんとはSVX:2000/06/02(金) 12:25
そろそろタイヤ終わるんで、次のを探しているんですけど、
おすすめ何かありますか?
5th Type Sで、高速、ウェットグリップ重視です。
レア車なのでレアなタイヤきぼーん。

49 :=27>38:2000/06/02(金) 12:31
しまった。確かにjazzはあったね。
muのOEMだったっけ。

50 :名無しさん:2000/06/02(金) 12:47
ビートやホライズンもそうだけど
ややこしいぞ>ホンダ

51 :名無しさん:2000/06/02(金) 13:46
H22Aエンジン サイコ―!!
220psで、燃費も普通に走れば11km/Lくらいはいくよん。

52 :TypeS乗り:2000/06/02(金) 13:54
>ほんとはSVXさん
レアかどうかわかんないけど、BSのS-02 PolePositionなんかどうでしょう?
(無限のカタログ写真でTypeSに履かせていますよね。)
外国車向けタイヤだから、ウェットグリップは重視していると思う。
インチアップしないとサイズ無いけどね。
ところで純正のS-01はショルダー部モロくないですか?

53 :34:2000/06/02(金) 14:08
>35
俺の居たラインではCR-Vがメインでオデッセイとプレリュードの
3車種を生産しており
自分はボンネット裏側とエンジンルーム内の塗装作業でした。
プレリュードは他2車種に比べボンネット面積が大きいという点と
塗装色が赤→黒→青→赤→黒と1台ごとに変わるとその度塗料ホース交換に
走らなければならないので疲れる ! という点で嫌でした。

CR-V、オデッセイでも1台ごとに塗装色が変わるのはあったんだけど
この2車種は1台塗り終えても次のボディが来るまで2〜3秒余裕があったので
対処できたけどプレリュードは余裕を持って作業できなかったので・・・
(まぁ速い人は苦にせず塗ってたようだけど)



54 :ほんとはSVX:2000/06/02(金) 15:39
>52
どーもありがとうです。S-02はよいのですが、
純正ホイールが気に入っているのでちょっとアレです。はい。
というわけで引き続きレアなタイアきぼーん。

純正S-01はめちゃくちゃモロいです。
ジムカーナごっことかするとフロントもリアもあっという間。
1万キロ持ちませんでした。

>51
私は10Km/l越えたことないです。回しすぎ? 飛ばしすぎ?
みなさんどうなんでしょ。

55 :5thプレ乗り:2000/06/02(金) 16:43
今度プラグコードを、ノロジーホットワイヤーにしようかと思ってるんですが
実際に試したことある人いませんか?
調べた限りでは、結構期待できると思うんですが…

56 :名無しさん:2000/06/02(金) 22:18
「インタリュード」だと「間奏曲」か…

57 :名無しさん:2000/06/03(土) 00:18
僕のプレリュードはFRです。

58 :>56:2000/06/03(土) 00:35
なんかヤな名前だねぇ・・・。中だるみって感じ。すぐ無くなりそうだ。

考えようによっちゃ序曲の次には盛り上がる部分が来るって事で。
次に期待ってことでわ。
とどめは葬送曲でよろしく。

59 :名無しさん:2000/06/03(土) 17:16
FFをFRにできるの?

60 :sunke:2000/06/03(土) 17:36
バックすれば?。

61 :サラリくん:2000/06/03(土) 17:53
機械式の4WSに乗ってました。
新車で買ったのにあまりにも不具合が多く、2年で売ちゃいました。
当時、大人気車で購入時の値引きたった7万円。
2年後、シルビアバカ売れで下取り110万(62年式XX)。


62 :名無しさん:2000/06/03(土) 19:33
リトラになった時のプレリュード好きだったなぁ。
CMもよかったし。

63 :名無しさん:2000/06/04(日) 05:31
age

64 :名無しさん:2000/06/04(日) 05:53
inxは?

65 :>60:2000/06/04(日) 16:19
それだとRRです。

66 :>57:2000/06/05(月) 11:32
ミニ四駆にプレのプラモ乗っけたとか。

67 :H研所員:2000/06/05(月) 20:46
今日プレリュードとインテグラTypeRの統合車(?)が先行試作車として
研究所に来ていましたね。機密ゾーンで所員に囲まれてました。
プレリュードという車は成り立ちから好きだっただけに名称が
消えるのは残念ですが、生まれ変わると思って期待していいとも思いますね。

68 :名無しさん:2000/06/05(月) 21:41
ホンダバンザ〜イ!
もはやトヨタに特攻しかけるしか。

69 :名無しさん:2000/06/05(月) 22:06
一人一(トヨタ)殺。自慢のホンダ車で驕慢なトヨタ車にトッコウセヨ!

でも多分死ぬのはホンダ車の方な。

70 :名無しさん:2000/06/05(月) 22:10
GOAなんかG-CONに比べればカスみたいな基準なのさ。
イプサムなんか欧州へ出したらボロクソに叩かれるぞ、って
売れる基準以前の安全性しかないや。Vitzでようやく
叩かれつつも売れるように。

71 :>70:2000/06/05(月) 22:16
お前無知にすぎるよ。
これだからホンダ基地外は困る。
そのヨーロッパのEURONCAPで、イプサムはかなり優秀な成績を出した。
ルノーのセニックってあるだろ。
あれはルノーがイプサムを6台買い込んで研究した上で、作られたんだ。
ルノーの技術陣曰く、「イプサムはよくできている」とな。


72 :>71:2000/06/05(月) 22:19
徳大寺の受け売り

73 :名無しさん:2000/06/05(月) 22:20
>70
お前みたいなのがいるから、ホンダオーナーが気恥我異扱いされるん
だよ!逝って良し。


74 :名無しさん:2000/06/05(月) 22:31
徳大寺とは全く関係なく71はすべて事実>72
自分でユーロNキャップについて調べなさい。

75 :埼玉大経済@中退予定:2000/06/06(火) 00:24
旧型プレリュードに煽られた。排気音からするとSi VTECのようだが・・
自分内でかなりイメージダウンした格好だ。

76 :>26:2000/06/06(火) 03:49
「インテグラシャレテグラ」ってCMやってましたよね。ださいのに。

77 :>1:2000/06/06(火) 04:09
ヘッドライトはSLKを意識したらしいよ。
デザインは秀逸。
もう少し美しい丸みがあったほうが、個人的には好みだけどね。
大人でも乗れる真面目でいいクーペだよね。
国産にしては今時珍しい。
タイプS乗ってみたいな。
ミッションか4WSとの組み合わせに制限かあったように覚えてるけど。
あれでFRだったら超欲しい。


78 :名無しさん:2000/06/06(火) 06:49
>そのヨーロッパのEURONCAPで、イプサムはかなり優秀な成績を出した。
じゃあ何で売ってないの〜(ワラ
キミは騙されてるよ。

79 :5Thプレ乗り:2000/06/06(火) 09:41
アコード&トルネオのユーロRのエンジンって、
5thプレTypeS用のやつなんだよね。
エンジンだけでもプレの魂が残るのなら、嬉しいっス、個人的に。
ATTSは、残っていくのかな?

80 :名無しさん:2000/06/06(火) 20:51
イギリスでは「モテギ」というグレードがあるらしい。
もちろん「ツインリングもてぎ」のこと。



81 :トヨタ・ピクニック:2000/06/06(火) 21:08
>78
>>そのヨーロッパのEURONCAPで、イプサムはかなり優秀な成績を出した。
>じゃあ何で売ってないの〜(ワラ
売ってない?君は何を言ってるの?
イプサムがヨーロッパで売ってない、と言いたいのかい?
もしそう君が言ってるのなら、笑っちまうよ。
無知のアンチはここに来ないでくれ。


82 :70=78は典型的なホンダ基地外。:2000/06/06(火) 21:22
 

83 :名無しさん:2000/06/06(火) 21:28
EuroNcapはヨーロッパで市販されているクルマについて試験をするんだよな。
自分で調べようともせず、偉そうに馬鹿をさらけ出して、ホンダ基地外は手におえん。


84 :名無しさん:2000/06/06(火) 21:44
なんか途中からなんですけど
ヨーロッパの一番厳しいテストで最高評価を受けたのは
欧州アコードとあと外車の計2台でトヨタはかすってなかったヨネ

85 :>78:2000/06/06(火) 21:57
http://www.toyota.de/www/TDGWeb.nsf/docs/Picnic
このクルマなーんだ?>78

86 :名無しさん:2000/06/07(水) 09:00
騒いでないで調べなさい(笑) Euro NCAP http://www.euroncap.com/

87 :名無しさん:2000/06/07(水) 09:02
なぜFF?なんか意味あんの?

88 :名無しさん:2000/06/07(水) 09:41
プレリュードがFFの理由?
あるよ!大あり。
ホンダの生産ラインとミッションがFF用しかないから。
訳わからんオープンカーの為にFRミッション作るくせに、
S13が売れ出した時はプレリュードを見捨てたのにね。


89 :名無しさん:2000/06/07(水) 09:45
プレリュードかわいそう。

90 :名無しさん@生産中止(悲:2000/06/07(水) 11:17
まぁ、下手にFRとかになって馬鹿ガキに乗られるよりも、ラグジュアリー
指向に走ってくれて良かった気もするが。

・・・Type sなんて出してる所が吹っ切れてないというか。

91 :聞き捨てならない:2000/06/07(水) 12:07
なにい〜? プレリュードがインテグラに吸収されて消滅!!?
やめてくれよHONDAさん。繊細なスタイリングと洗練された乗り味の大人の
ラグジュアリークーペと、ハンドリングおたくの体育会系のガキ共のおもちゃ
をいっしょにするなんて。なくすんだったら、次期NSXに搭載予定のV10に
アクティブサスペンションを組み合わせて復活させてほしい。
レジェンドをセダンのみとして、全く違うデザインの高級クーペとして。

92 :本田技研海外事業部:2000/06/07(水) 12:28
プレリュードとレジェンド以外は作れば作っただけ売れる状態ですね。

93 :名無しさん:2000/06/07(水) 12:45
>92
だって オデッセイや ステップワゴンなんて ディーラー行くと
いきなり 25万引きじゃん!! そんなの 定価なんて
やめちゃえよー



94 :名無しさん:2000/06/07(水) 13:04
インテと統合してもいいけど、新しく出てくるやつは
プレよりの”大人のクーペ”みたいなコンセプトで開発してほしいなぁ...

95 :>94:2000/06/07(水) 14:52
それは無いと思う。

ところで、インテグラと統合って具体的にはどういう事か発表されてる?
名前はインテグラだろ?
2.0で4ドアが無くなって。
・・・どこら辺にプレリュードが残っているんだろ?

ATTSと4WS搭載型が有るのか?

96 :名無しさん:2000/06/07(水) 14:57
>95
ワイパーが一本だったりするだけだったらむちゃくちゃ怒りたくなるな。

97 :名無しさん:2000/06/07(水) 14:58
プレほしいやつ急げ
もうすぐ終わりだ、かけこみ発注が来ても増産はしないぞ
ああ―、BA5よかったなぁ

98 :>96:2000/06/07(水) 17:25
今のプレってフロントワイパー一本なの?

99 :>:2000/06/07(水) 17:29
こんな使い方されてるし。
ttp://www2.odn.ne.jp/~cba07480/

100 :99:2000/06/07(水) 17:30
ありゃ、リンク消えてるや。失敬。
何となく100ゲット?

101 :>98:2000/06/07(水) 17:34
少なくとも、5thプレは2本ですよ。
〜4thも2本じゃないの?

102 :名無しさん:2000/06/07(水) 18:04
プレリュードのでだちに一本ってことが話題だったでしょ?
差別化がソレだったらいやだなってことだよ

103 :名無しさん:2000/06/07(水) 18:18
>1
そんなあなたも不人気者

104 :名無しさん:2000/06/07(水) 18:18
age

105 :名無しさん:2000/06/07(水) 20:21
歴代プレリュードの目玉(日本車初)

初代  電動サンルーフ
2代目 4WーALB
3代目 4WS
4代目 バイザーレス・グラフィックメーター (?)
5代目 ATTS


106 :名無しさん:2000/06/08(木) 14:58
age

107 :名無しさん:2000/06/08(木) 17:53
いつ頃正式な情報が出るかねぇ。
プレ作ってるうちは無理かなぁ。

108 :名無しさん:2000/06/08(木) 22:45
age

109 :名無しさん:2000/06/08(木) 22:58
あげ

110 :名無しさん:2000/06/09(金) 21:06
プレリュード”MOTEGI”って日本にも投入するの?


111 :ホンダ信者のために:2000/06/10(土) 04:20
あげ

112 :名無しさん:2000/06/13(火) 16:15
悲しみのage。
280psも要らないじゃないか。

113 :H研所員:2000/06/13(火) 20:04
FMC Integra TypeRのエンジン DDVT-RRはリッター当たり110psを
8000rpm@` 21.0kg/mを6500rpmで発生します。DDVT-RR車は日本でしか
発売されません。レッドゾーンは8400rpmからで、燃料カットは
8600rpmです。燃費は 6MT車の10-15モードで12.8km/l。
エンジンだけで車は語れませんが参考までに。

114 :H研所員:2000/06/13(火) 20:10
DOVT-RRの間違いですね。

115 :名無しさん:2000/06/13(火) 20:44
トルク増えてるな。ますますドキュン宣教カーに。

116 :名無しさん:2000/06/13(火) 20:58
DOVTてなに?
コストダウンでベーン式の可変ダルタイにしたやつ?

117 :名無しさん:2000/06/13(火) 21:02
良いじゃん。4発の1800ccでこれだけの出力を出せるのって純粋にすごいと
思うんだけど。使いこなせるかどうかは別として、だけどさ。
HONDAのスポーツエンジンに対する姿勢はすごく好きだよ。

乗ってる奴はどうか分からんが。

118 :名無しさん:2000/06/13(火) 21:15
>113
なかなかいいかんじですね。心配なのはやっぱり重量ですね。
積極的にアルミパーツを採用してなんとしても1100kg
をきってほしい。
300万ならかう。




119 :H研所員:2000/06/14(水) 05:26
>DOVTてなに?
DOHC VTECの略でDOVTでしょね・・安直。
この機種にアイシン風位相制御タイプの機構が入るかどうかは不明です。

120 :H研所員:2000/06/14(水) 05:30
>4発の1800ccでこれだけの出力を出せるのって純粋にすごいと
>思うんだけど。
気筒数や排気量は書いていませんよ。自由に推測してください。

121 :名無しさん:2000/06/14(水) 17:44
V6で2000ccとかだったりして・・

122 :名無しさん:2000/06/14(水) 18:25
>121
FTOで死亡

123 :名無しさん:2000/06/14(水) 18:30
FTOってV6なの?知らなかった。

124 :名無しさん:2000/06/14(水) 18:46
マツダと三菱には1600でV6なんてエンジンもあったしな。

125 :名無しさん:2000/06/14(水) 19:49
トルク無さそう・・1600V6

126 :>124:2000/06/14(水) 20:24
マツダは1800CCですね。

127 :名無しさん:2000/06/15(木) 05:37
1800V4とかだったりして…

128 :124:2000/06/15(木) 08:52
>126
あっ、そうだっけ?ごめん。
車種はなんだったかなぁ?三菱はミラージュだったと思うんだけど。


129 :名無しさん:2000/06/15(木) 09:33
>128
マツダの1.8V6は
クロノス・MS−6・テルスター(フォード)ユーノス500
プレッソに積まれてました。
しかし、ユーノス500以外全て「逝ってよし」の車だったので
(ユーノス500を含め、本当に4年以内に”逝って”しまった)
ほとんど記憶にないかと思います。

130 :名無しさん:2000/06/21(水) 04:35
亡霊あげ

131 :名無しさん:2000/06/21(水) 05:22
プレリュードは「不人気車」から「通好みの乗って楽しいクルマ」に
昇華しました。それは新型セリカが「不人気車」という冠を
根こそぎ持ち去ってくれたからです。以上。

132 :売れるかー:2000/06/21(水) 06:56
スタイルが ひどい。 適当な線ばかり。
今回は こんなもんだ。 さて パチンコでも行くぞ。
終業サイレンが ウーーーー。

133 :名無しさん:2000/06/21(水) 08:28
>124
Ferrariさんにゃ
1000cc V12ってのもあったんだと。しかも市販車で。
Ferrarina milleとかいうもう30年以上昔の車。

閑話休題でした。

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