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デュエット1300とシティーターボ 同じ1300cc 同じ110psだけどどっちが良いの?

1 :名無しさん:2000/05/31(水) 18:45
デュエットの1300とシティターボ2で迷っています
Duetは新しいけどあまり走りを意識しているイメージじゃないし
トヨタとホンダのイメージから考えても
ターボによる事実上の総排気量の大きさからも
旧いシティターボ2の方がいいような気がしています

2 :名無しさん:2000/05/31(水) 18:49
対象が古すぎて比較にならんわ!
なんだ、ネタか。

3 :名無しさん:2000/05/31(水) 19:02
デュエットってPD見てるとよく走ってるし
意外とパーツあるんじゃないの?

4 :元CITY TURBOオーナー:2000/05/31(水) 19:03
>1
ライトウェイトFFターボって事なら、スターレットターボはどないだ?


5 :名無しさん:2000/05/31(水) 19:09
基本設計が約20年前のシティターボ2とデュエットでは、
衝突安全性に決定的な差がある。
シティの方は間違いなく、今の軽自動車にも劣る。

6 :元CITY TURBOオーナー :2000/05/31(水) 19:19
>5
ですな。
CITY TURBOの車重は690Kg!! ブルドッグの方は覚えてないけど、
似たようなもんだと思った。
# この軽さは大したもんだと思うけど、危ない事は間違いないわな。

7 :名無しさん:2000/05/31(水) 19:23
信じられない話。
昔、某自動車雑誌に初代シティのユーザーの体験談が掲載されていて、
その中で、高速道路の加速車線を全力加速したらいきなり、フロント
ガラスが割れたというもの。
何かがぶつかった形跡はないし、そのシティは事故車あがりでもなし。
加速時のボディのたわみが原因だったらしいです。

8 :元CITY TURBOオーナー :2000/05/31(水) 19:37
>7
内装の固定って言うか作りは甘かった。3年位たって内装のプラスチッ
クを止めるネジが良く落っこちてた。 <-- ビビリも出るけど本人もびびる。
それと仲間のCITYが40Km/Hで壁にぶっかって、エンジンが脱落しちゃっ
て廃車。本人はケガも無く。ディーラーからは衝突安全設計だと説明
されたそうな。
でも、走った感じは剛性が無いっ感じはなかったヨ。ほとんどロールし
ないゴーカートみたいな車だった。

9 :元ブルドックオーナー:2000/05/31(水) 19:38
>6
車検証には740Kgと有ったような記憶が…。
でもターボ1が690Kgだとすると記憶違いか?

ま、ネタだろうけどまともなコンディションのターボ2は存在するのか?


10 :うにのとげ:2000/05/31(水) 19:38
6年ぐらい前友人がCITY TURBO IIに乗っていました。
車重は760kgだったと思います(サンルーフ付き)。
当時185のM3を履いていたんだけど1速全開でターボがどっか〜ん
と効くとホイルスピンしてました。確か当時量産車でブースト世界一
だったとか言ってました。
代車が普通のターボだったんですが全然違いましたよ。
あと、110psと言ってもグロスの数値です。
最後はウォーターポンプがいかれて買い換えてました。

11 :>10:2000/05/31(水) 19:44
ブースト圧、0.8kg/cm^2を超えていた気がする。

12 :名無しさん:2000/05/31(水) 19:49
グロス110psなら、ネットで90psぐらいでしょう。

13 :元ブルドックオーナー:2000/05/31(水) 19:54
高ブースト+スクランブルブースト機能付きなんだよね。
そう言えばエンジンのヘッドはマグ合金だった気が。

いやー懐かしいです。タービンブローで亡くなりましたが。

14 :ロゴ・オーナー:2000/05/31(水) 20:02
CITYの後継機のロゴですが、タイプTSで91Psで960Kgもあり
(Gコントロール・ボディ)衝突安全性と引き替えに鈍重な車になってしまいました。
燃費も1300とは思えないほど悪いです。


15 :名無しさん:2000/05/31(水) 20:08
Duetというとダイハツのストーリアだよな。
エンジンは3気筒だし、見た目を気に入ることが出来なければ
内装の品質などあらゆる点で悪く、お世辞にもトヨタ車とは
言えないような車だねぇ。
シティも古い車だから単純に安全とか品質とか比べられないけど
排気量とかが同じである以外、「どっちが良いの?」なんて比べられる
車じゃないでしょ。変わったデザインの車比較って事かな?
どっちか乗れといわれたら自分はシティだね。宇宙人顔はイヤです。

16 :名無しさん:2000/05/31(水) 20:31
ホンダのボディーは、今でも決して誉められたものでない
し初代シティーのころは悲惨でしたよ。
新車で購入した二代目CR-Xですら一年ちょっとでガタピシ
でしたからね。
デュエットとシティーターボを比較するのが間違えかなぁ
と思いますが・・・。
デュエット系で比較するならダイハツのストーリアのターボ
ではないかなと思います。



17 :名無しさん:2000/05/31(水) 21:23
このスレ、間を置いて時々あがるね。

18 :名無しさん:2000/05/31(水) 22:31
>16
ストーリアX4ですな?(900ccぐらいだっけ?)

19 :>18 :2000/05/31(水) 22:36
確か714ccだったと思う

20 :平壌雑技団。:2000/05/31(水) 22:51
デュエットってNAで110PSもあるのか・・・。
家のカルタスGTiの立場はもう(すでに?)危ういな。
これはこれでおもしろいんだが。

21 :16です。:2000/05/31(水) 23:24
>18さん
失礼しました。X4でした。
何CCか忘れたけどレギュレーションの関係で
1000CCをかなり下回っていたとおもいます。
競技専用車と言う位置付けなのでエアコンも
つけられないらしいです。

22 :X4って:2000/05/31(水) 23:26
パワーウィンドウも無いよね。クラッチもえらい重いらしいけど。


23 :名無しさん:2000/06/01(木) 10:57
>22 あくまでもレース用で一般向けではない。

24 :サニトラ乗り:2000/06/01(木) 11:11
>21さん
今売っているのはエアコン装着可だったと思います。

25 :名無しさん:2000/06/01(木) 11:30
ストーリアのオーディオモデルはどうですか。
200万円もするらしいけど。

それにしても1300で110馬力は1000との差も含めて凄い。
実用域ではX4より速いのかな。

26 :名無しさん:2000/06/01(木) 20:33
母屋のVitzも馬力じゃ負けちゃってるな
Vitzの1500って出ないんだろうか

27 :>26:2000/06/01(木) 20:39
電波感度良好?
Vitzとストーリアは別シャーシ。


28 :21です。:2000/06/01(木) 20:43
>24さん
そうなんですか。
どうもでした。



29 :>15:2000/06/02(金) 04:11
ストーリア/デュエットの1300は4気筒だったような……

30 :>27:2000/06/02(金) 10:50
なに一人で得意げになってんだ?
鈍い野郎だな

31 :26:2000/06/02(金) 12:13
母屋ってのはプラットホームの事を書いたんじゃないよ>27
メーカーが母屋でディーラーが庇ってつもりで書いたんだけど
プラッツの1500がある位だからヴィッツにもあればいいなと
タコ2は3ボックスにもハッチバックにも1500有ったし

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