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スポーツカーという呼称

1 :名無しさん:2000/05/31(水) 17:39
最近、スポーツカーという呼称が多すぎると思う。
なんでもかんでもスポーツカーでは、価値が薄れるなぁと。

みんなの思うスポーツカーとはどんな車かおしえてよ。
俺的には、NSXとFDとエボとインプWRX。
SW20もありだな。スープラは微妙か。
あと、ホンダのTypeR関係かな。


2 :名無しさん:2000/05/31(水) 17:44
タイプRは嫌いです。

3 :名無しさん:2000/05/31(水) 17:52
NSXType−R以降のってなんかガキの玩具みたいでおれも嫌い。
NSXの以外は売れない車種の追加グレードって雰囲気で志も低く感じだし。


4 :名無しさん:2000/05/31(水) 17:58
NSXとFDとSW20かな。
エボとインプはラリー車。
GT−RはツアラーVとかと同じ最強セダンの部類。

5 :名無しさん:2000/05/31(水) 18:01
スーパー7、

6 :名無しさん:2000/05/31(水) 18:15
インテグラTypeR、欧州では立派なスポーツカーとして認知されている。
Accord TypeRは日本では売っていないが、こちらもインプレッサWRXと
並んで欧州では非常にメジャー且つ評価の高い生粋のスポーツカー。
そういう観点ではGT-Rも間違いなくスポーツカーだが、
ツアラーVみたいな車は間違っても「スポーツカー」と言えない種の車だろう。
あんなのを「スポーツカー」と称して世界で売れば、恥をかくね。

7 :名無しさん:2000/05/31(水) 18:27
ほとんどは「スポーティーカー」だよね

8 :名無しさん:2000/05/31(水) 18:38
GT−RとかTypeRの「R」ってなんの略?

9 :名無しさん:2000/05/31(水) 18:40
麗神愚のR と見た

10 :名無しさん:2000/05/31(水) 18:42
いや、零震紅じゃないスか?

11 :名無しさん:2000/05/31(水) 18:44
スポーツカーって、やっぱり車の運転をスポーツだと思ってる人が
買うわけ?
ちょっと疑問に思っただけで、別に他意はないです。


12 :埼玉大経済@中退予定:2000/05/31(水) 19:16
NSX、つまりフェラーリの類は、スポーツカーとはいえないんじゃない
でしょうか。一応スーパーカーというジャンルを設けてあげたい気がする・・
大枚はたいたNSXで走行会に行く人って、少数派なんじゃないかなぁ。

個人的にはS2000とか。

13 :埼玉大経済@中退予定:2000/05/31(水) 19:17
あっさげちゃった。あげあげ。

14 :名無しさん:2000/05/31(水) 23:47
競技車(レーシングカー)とスポーツカーは違うと思うよ。
とにかく速いのが競技車、遅くても面白いのがスポーツカーだと思う。
GT-Rは生粋の競技車でスポーツカーじゃないよ。
ビートのほうがよりスポーツカーだと思いませんか。
どう?

15 :名無しさん:2000/06/01(木) 10:05
確かにFDとかGT-Rとかはどっちかっつーと競技車両っぽいよなぁ。

ちなみに、MR-SのSはスポーツのSです。

16 :名無しさん:2000/06/01(木) 10:32
>14
純粋に競技用に改造されたクルマがレーシングカー。
荷物や人を輸送するためでなく、ただ走らせる事を目的に作られたクルマをスポーツカー。

じゃないかと思うんだけど。(所詮これも「オレ的発想」で分けたカテゴリーだけど)

ツルシのGT−Rが競技車ってのはちと違わないか?



17 :名無しさん:2000/06/01(木) 10:34
オレはスーパーカーが好き。


18 :>15:2000/06/01(木) 10:42
MRーSのSは、spiderのSじゃなかったかなぁ?

19 :15じゃないよ。:2000/06/01(木) 11:18
MR-Spider と MR-S は違うと思ってたけど?


20 :名無しさん:2000/06/01(木) 11:22
Suttokodokkoi

21 ::2000/06/01(木) 11:33
実は、最初に書いた奴の中でスポーツって認めてるのは、
NSXとFDとSW20だけなんですわ、俺的に。
俺の中では後輪駆動じゃないスポーツカーは無しなの<FR信者。
でも、幅広い意見を聞く為そう言う偏見を捨てて書いてみた。

で、7が言ってるように殆どはいいとこ「スポーティーカー」だと思う。
何気なくスポーツカーって言う単語が出てくるけど、それはもっと貴重な
ものだと思うのです。
現行セリカをスポーツカーと呼んだ奴が身近に居て、そりゃ違うだろ!と思ったわけ。
クーペならスポーツカーだと思ってるんだもん、参るわ。
あと、ボンネットにダクトがついてたらスポーツカーとかさ。
アルテッツァとかが宣伝文句にスポーツってのを使うのもイヤ。

走りの機能最優先で、その結果居住性やら快適性やら経済性を犠牲にしているのが、
スポーツカーでしょ。
そこそこ両立してるのはスポーティカーね。

あと、つるしの状態でレーシングカーはないと思う。
車検に通るレベルを捨てて、走りの機能だけを徹底的に追及したのがレーシングカー。



22 :名無しさん:2000/06/01(木) 11:44
言葉の定義ってそんなに大事かな?
乗っている人がスポーツカーだと思えばそれがその人にとってスポーツカー
それで良いのではないでしょうか?
別に自分に被害があるわけでもないし。

それとも、「俺はスポーツカー乗ってんだ、スポーツ気取りと一緒にするな」
って事なのかな?
それだったら寂しい人だね・・・。

23 :名無しさん:2000/06/01(木) 11:47
そうじゃなくて、皆がスポーツカーという言葉から認知できる
クルマのレベルってのが知りたかったんだろ。

24 :名無しさん:2000/06/01(木) 12:35
藤ワラ専用の呼称>スポーツカー


25 ::2000/06/01(木) 12:36
>22
そう言う気持ちもちょっとある。
ゴメン。
言い訳はあとの方でする。

>23
そう、そう言う事。
俺の認識が著しくずれているなら、改善しなきゃならんし。
そうでもないなら、これからも身近な人間に今まで通りの主張をして行くのさ。

で、22にたいして言い訳。
プロスポーツ選手と聞けば、その競技に関してすごいレベルの技能の持ち主を
想像するよね?
スポーツカーと言えば、それなりにすごいものを想像するんだわ、俺は。

大した技術の無い奴が「俺はプロだ!すげぇだろ!」ってのたまったら、本当にすごい技術を持った
真のプロは嫌な感じになると思うのよ。
同様に、普通の車に毛が生えた程度のスポーティカーを「この車はスポーツカーだ!」
って言われると、「おいおい、それは無いだろ」と思っちゃう。

別に、スポーツカー至上主義ではないけど、自分の乗ってるジャンルだから気になるんだな。
22がどんなジャンルの車が好きか解らないし、人それぞれ好みがあるから何が好きでも
全然OK<あたりまえだよな
例えば22がお金持ちで、社会的地位の高い人間だったと仮定する。
んで、当然値段も格も高い真の高級車に乗っているとする。
お馬鹿なヤンキーが「VIP仕様だぜ!」ってのはちょっと馬鹿にされた気になら無いか?
「おいおい、ホントのVIP仕様ってのは俺が普段乗ってる運転手付きの車だぜ?」という感じに。
まあ、そのレベルのマジVIPなら、そんな細かいことは気にしないのかもしれんが。
確かに実害は無いんだけど、気分的にどうもな。

26 :名無しさん:2000/06/01(木) 14:11
22です。
>同様に、普通の車に毛が生えた程度のスポーティカーを「この車はスポーツカーだ!」
>って言われると、「おいおい、それは無いだろ」と思っちゃう。
ま、わからない人には言わせておけば良いじゃないですか。
言いたい事はわかるし、それを素直に表現するのはある意味たいしたもんだと思う。
#普通反発怖くて言わないよね、それを言った度胸は良いと思う。

ちなみに自分はスーパーセヴン乗ってます。
こんな車乗っちゃうと、他人がどうとかの前に自分を割り切らないとやってられないんですよ。
で、気がついたら余り周りの人の価値観は気にしなくなっていました。

スポーツカー乗りはストイックに自分を持って乗っていればそれで良いと思います。
#もちろん、「迷惑」や「マナー」は気にするのが大前提ね。
他人がとやかく言うのは放っておいて、自分が見本になるようにすれば良いのではないかな?
結局車の種類よりも乗っている人で車って違って見えるしね。

27 ::2000/06/01(木) 15:11
>22
マジ?<すーぱーせぶん
良いな。

たしかにその通り、言いたい奴には言わせておけば良いよな。
まったく反論の余地の無い意見だと思う。
要するに、22のほうが大人で俺は子供なんだな。
ちょっと反省。

スーパーセブンに乗ってますってレベルまで良くと、周りなんか気にならないよね。
俺はRX−7(FD)のレベルだからさ。
今後ストイックに真のスポーツカー乗りを目指すよ。

それはそれとして引き続き、みんなの中での基準を聞いてみたい。
参考にさせてくれ。

28 :MR2乗り:2000/06/01(木) 15:19
MR2はスポーツカーかもしんないけど、まだまだ不要なもんがあるよね。
リアトランクなんてあんなにでかいの要らない。
ってーか、トランク自体要らない(私のは傘しか入ってないし・・・)。
3Sの重心が高いのも気になる、インプレッサのエンジン載せたら面白そう。
トランク部分までエンジンルームをぶち抜けば入らない?(それじゃRRになるか・・・)。

なんかスポーツカー談義とは違う方向に行ってしまった。

29 :MR−S乗り:2000/06/01(木) 15:28
でも、MR−Sはスポーツカーじゃないよね。
スポーティーカーって感じかな。

気軽な街乗りオープン。


30 :名無しさん:2000/06/01(木) 17:47
>1
あんまり車自体に依存し過ぎないようにね。

31 ::2000/06/01(木) 17:50
>30
うん、気をつけるよ。

32 :名無しさん:2000/06/02(金) 17:07
スポーツカー。確かに定義は色々だよね。

そもそもイギリスの考えるスポーツとドイツの考える
スポーツは違うし。

スポーツカーとGTの区別くらいがつかなくなってるのが
昨今かな。

俺としてはエアコン付いてりゃスポーツじゃねえよ、と
ストイック側な考え。

ランエボやインプレッサなんかよりストーリアx4 のほうが
数倍スポーツ魂溢れてるように見える。


33 :漠然と国産で・・・:2000/06/02(金) 17:59
【スーパーカー】
NSX

【スポーツカー】
RX-7(FD3S)・MR2(SW20)・インテグラR・シビックR

【GT】
スカイラインGT-R・インプレッサWRX・ランサーエボリューション
スープラ・シルビア

【スポーティ】
MR-S・セリカ・S2000

34 :名無しさん:2000/06/02(金) 19:12
国産車の場合、スポーツカーって言ってもまだまだ贅肉が多いよね。
やっぱり、1台以上持つ人が少ないから、どうしても快適性とか、
居住性が入り込んでくるからかなぁ
完全に走りに割り切った車は...出そうにもないね。


35 :名無しさん:2000/06/03(土) 06:44
自分の判断で言うなら、スポーツカーっていうのは、そもそもスポーツカーとして生まれてきたものだけが名乗れるものだと思います。
一般的な車にスポーツグレードがある車はスポーツカーとはいえない気がする。

だから、国産で言うと、NSXとか RX-7くらいかなぁ。

ただ、見た目じゃなくて、乗り味とか魂が「ピュアスポーツ」っていうのは結構ありますよね。
逆に見掛け倒しの車もあると思いますが。

22番さんと同じ意見ですが、乗ってる本人が「スポーツカーだ」って思ってればそれで別にいいんじゃないですか。

あと、MR-SのSはspiderでいいと思います。
海外では MR-Sを「MR2 Spider」という名前で発表しているので、多分いっしょでしょう。

36 :名無しさん:2000/06/03(土) 12:03
>35
RX-7はさておき、NSX はもともとスポーツカーとして
生まれてきていない、のをご存知?

スポーティー高級車として話をすすめていたのだが
時はバブルに突入し、急遽スポーツカー路線へ変更と。
そのへんがアンチホンダクンにレジェンドがバックで
走ってるだけと揶揄されるところか。

アルミボディにしては安物アルミ使ってしまったが
ゆえに補強がすごく必要で結果あまり軽くないのと
あわせて、残念。2000万円で生粋のスポーツになれ
る可能性もあったのに。

ってちと主旨と離れたか
ごめん


37 :>36:2000/06/03(土) 12:08
そうそう、だからNSXってトランクにゴルフバッグが2個入る分の
スペースを確保しているんだよね。

38 :H研所員:2000/06/03(土) 12:37
現行のNSXのデザインコンセプトに「ジェット戦闘機(F16)のようなフォルム」
というような一文を見たことがあると思います。NSXは横から見れば
尖ったノーズになだらかなキャビンのラインが続きますが、後ろが
急に切れていては「らしく見えない」と判断されたのでしょう。
それで「伸ばすのだからトランクも」ということになったのです。
そういうデザイン優先の判断が入っていることは生粋のスポーツカーの
要件から外れていいるため、所内でも結構論議があるのも事実です。

しかしパワステも付いてエンジンも扱いやすい結果の「誰でもお気楽運転」、
収納などを設けたある程度の実用性、こういう点でフェラーリ等の
スポーツカーメーカに影響を与えたことは間違いありません。

>アルミボディにしては安物アルミ使ってしまったが
>ゆえに補強がすごく必要で結果あまり軽くない
とはありますが、量産モノコックに補強を大量に施すのは無意味ですし
実際やってません。重量では相当軽くなっていますがレースを走るには
如何せん剛性不足です。
NSXを「なんとなくスポーツカー」からレース車両に変身させる方法は
http://www.honda.co.jp/motorsports/hmsc/4/spl/gtnsx_01.html
から見ていけば分かりますね。

39 :名無しさん:2000/06/03(土) 12:37
>37
というか、パンクしたタイアを積めるようにです。
NSXのスペアタイアはテンパーより小さいやつ(コンプレッサーが
ついててその場で空気入れる)なので、はずしたタイアを積む場所が
無いからです。
だからNSXのトランクは無駄にデカイ(フェラーリなんかに比べて)
のです。
フェラーリはモノにもよりますがスペアなどというものは積んでません。

40 :>38のH研所員:2000/06/03(土) 13:48
>それで「伸ばすのだからトランクも」ということになったのです。

高性能ミドシップの場合
高速でのヨーを収束させるためには空力的に側面にある程度の面積が
必要なんだよ。
NSXの場合、エンジンが横置きで後軸上に乗っかっているから
あんなに出っ張った形状になってる。
力学的なヨーの中心と空力的なヨーの中心がずれてしまってるところ
がちぐはぐだがな。

>量産モノコックに補強を大量に施すのは無意味ですし実際やってません。

一度でもNSXのホワイトボディーを見たことがある者にとってはとても
信じられないセリフ。

そこいらじゅうにレインフォースやステーを追加してアーク溶接しまくってるじゃん。


41 :H研所員:2000/06/03(土) 14:31
>高性能ミドシップの場合
>高速でのヨーを収束させるためには空力的に側面にある程度の面積が
>必要なんだよ。
>力学的なヨーの中心と空力的なヨーの中心がずれてしまってるところ
>がちぐはぐだがな。

ごもっともな話ですね。
こういうことを最優先するのが真のスポーツカーですが、現行NSXは
違いますね。デザインなど他の要素が幅を利かしているために
クルマとしての純度は下がっています。

>量産モノコックに補強を大量に施すのは無意味ですし実際やってません。
という発言の前には
>アルミボディにしては安物アルミ使ってしまったが
>ゆえに補強がすごく必要で結果あまり軽くない

という発言があります。レース仕様NSXのロールゲージのような
「剛性は上がるが重くなる」補強はやっていない、という話ですね。
「結果あまり軽くない」というのが誤りで、モノコック単体で
170kgというのは相当な軽さです。それは効果的だが重くなる
「真の補強」は施さないことで実現されています。高価な
アルミモノコック車である以上、「軽い」と言える方が売りやすいのでしょう。

42 :>40:2000/06/03(土) 14:40
エンジンに比べて車体設計が得意とは言えないホンダですから…
まあ経験積んだ次回作(出ないかも…)に期待ってことで(笑)


43 :>41:2000/06/03(土) 15:14
後半、なに言ってんだかわかんねー。「真の補強」ってなんなの?


44 :>41のH研所員:2000/06/03(土) 15:20
>「剛性は上がるが重くなる」補強はやっていない、という話ですね。

あなたはNSXのボディーを実際に見たことがないか
もしくはまったく見る目がない人なんでしょうか?


45 :名無しさん:2000/06/03(土) 15:24
自分は「スポーツカー」と「スポーティーカー」で
微妙に分けてるけど。

大体そんな言葉自体使わないけどね。


46 :名無しさん:2000/06/03(土) 15:29
>37
あれは作った結果ゴルフバックが2個
入るぐらいの大きさになったのであって
ゴルフバックを2個入れるためにトランクの
大きさを決めたのでは無いと思いますが。

47 :H研所員:2000/06/03(土) 15:29
>まあ経験積んだ次回作(出ないかも…)に期待ってことで(笑)
次回作もちゃんと出ますよ(^^; 既に和光研究所で原寸大
モックアップが出来上がってきているようです。最高機密扱いで
自分も見たことはありませんが。NSXがFMCで真のスポーツカーを
目指しているのかいないのかも良く知りません。

43>「真の補強」ってなんなの?
http://www.honda.co.jp/motorsports/hmsc/4/spl/gtnsx_05.html
を見て下さい。量産車レベルならここまで補強する必要はなく、
一般には無駄でしょう。40さんが挙げた程度の強化手法で
軽く収めた方がメリットがあるということです。

48 :H研所員:2000/06/03(土) 15:32
>あれは作った結果ゴルフバックが2個入るぐらいの大きさになったのであって
>ゴルフバックを2個入れるためにトランクの大きさを決めたのでは無いと思いますが。
残念ながらそうではないです。
確実に「ゴルフバッグ2個分」が要件としてありました。
バブル時代のスポーツカーといわれても仕方がないですね。

49 :名無しさん:2000/06/03(土) 15:35
正直に言うと一から作り直すには銭がかかるからでしょ(笑)


50 :名無しさん:2000/06/03(土) 15:49
NSXの話題で盛り上がっているようだが、
ロードスターってスポーツカーだと思うの
だが、どうよ。

NSXなぞ、スポーツ気取ったオヤジが
ゴルフに行く車だろ。
ゴルフバックが詰める事を売りにするなよ。


51 :>50:2000/06/03(土) 15:52
それはNSXが高すぎるから、金持ちオヤジしか買えない(涙
本当に乗りたい人が買えない。
金持ちの道楽カーにはならないで...
でも山にもNSX出現しますが。

52 :名無しさん:2000/06/03(土) 15:56
買ったところで維持費がかかる。
オールアルミにつき、修繕にお金がかかることから、車両保険がバカ高い。
アウディのようには工夫してアルミを使えなかったホンダの「技術」ってなんなんでしょ?

53 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:00
外資の軍門に下らなければ生き残れないメーカーの車を褒め称え
ホンダ批判する厨房は非国民。

54 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:01
わあ研究所の人がいらっしゃる。
軽いと言われてますけど 1.3t オーバーは軽くないと思うのです
けど。2シーターアルミボディならもっと軽くなっても良いのじゃ
ないかと思うのは素人考えですか?

個人的にはエンジン縦置きのホンモノミッドを作って欲しい。
エスティマのコンポーネント使って縦置き造れ。> トヨタ

>50
俺もそう思う。ロードスターはスポーツだと。
エンスーはエランのパクリだと言うけども間違いなく現代を
代表するスポーツカーのひとつだと思う。世界中のメーカー
が真似したのでも明らか。

一度所有してみたい。
でも年中屋根閉じてるような軟弱なのはなんかヤ。

55 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:04
>53
トヨタは?


56 :名無しさん:2000/06/03(土) 17:57
ヘッドランプのデザインがもうちょっとカッコよけりゃなあ。
>ロードスター

それでもスポーツカーとしての魅力がスポイルされるわけじゃないけど
もう少しなんとかならなかったのかなあ。

57 :名無しさん:2000/06/03(土) 18:08
>アウディのようには工夫してアルミを使えなかったホンダの「技術」ってなんなんでしょ?
NSXってもう10年くらい前に登場したクルマだよね?
そんな過去と現在の技術を一緒くたにするキミはどうかしてるよ、まったく。


58 :H研所員:2000/06/03(土) 18:16
マツダロードスターはスポーツカーだと自分は思っています。
特に初代はS2000なんかより好きですね。
実際ヨーロッパなどでマツダという会社を、東洋の量産スポーツカーメーカーと
認知させたのがあのクルマだと思いますね。54さんも書いていますが
最近のオープンカー市場の先駆け、手本となっていると思います。
現行モデルは重量&コストのダウンとはいえヘッドランプが好きになれませんね。
車自体は進化していると思うのですが。
RX-7などはあちらでは日本でいうポルシェ並の高価格車ですが
評価も第一級であるようです。

59 :まじれす:2000/06/03(土) 18:23
マツダはフォードのスポーツカー部門として生き残るべし。
そしてF1でフェラーリと戦え。

60 :名無しさん:2000/06/03(土) 18:24
>57
ってちゃんと10年前のAudiと比べてってことなんじゃ
ないの。よくよく調べずにどうかしてるよって言い切る
キミのほうが普通に考えりゃどうかしてるm。

確かにロードスターはあのふつうっぽいヘッドライトが
なあ。
でも室内の質感とかずっと良くなってるし。
でもヘッドがショボいのとは別問題だなあ。リトラと
比べて軽量でz軸から一番離れたライトの軽量化は意義が
大きいってのも確かにわかるんだけど、なあ。

で、
1.3t を軽いと言い切る根拠をお願いします。> H研所員さん


61 :名無しさん:2000/06/03(土) 18:37
1.3tが軽いなんて書いてあるの?>60
ホワイトボディが軽量170kgとかは書いてるけどさ。

62 :名無しさん:2000/06/03(土) 18:43
>アウディのようには工夫してアルミを使えなかったホンダの「技術」ってなんなんでしょ?
これって今売り始めたA2と比べてのことじゃないの?
そうじゃないとアルミボディという共通点もないし10年前のAudiなんかと
比較できるわけないじゃん。60クンはA2を知らないらしい。

63 :名無しさん:2000/06/03(土) 18:43
いやいや、そもそもドンガラの重さの話をしてた
わけじゃないでしょ。
車重の話に対してドンガラの重量が出てきたわけで。

ドンガラが軽いのに何故あんなに重くなるんだろ。
しかしほんとに170Kgなんだろか。



64 :名無しさん:2000/06/03(土) 18:55
比較対象がないと重いのか軽いのか分からないね<NSX
あのサイズ、排気量、足まわりに近い車何か無いかな?
まぁ古い車だしあらゆるパーツが重そうだけど。
軽量化されてるTypeRの車重とかどうなんだろ。

65 :名無しさん:2000/06/03(土) 18:58
>62
あうでぃA8はアルミぼでぃ!

66 :64:2000/06/03(土) 19:12
TypeRは120kg軽量なのか。
でもやっぱりエンジンが3リッター以上だしゴツく作ってるように
見えるしあれ単体でも重そうだ。案外ガラスも重かったりして。

67 :>65:2000/06/03(土) 19:15
A8はたしか1994年発売だよ。10年経ってないしNSXよりだいぶ後だ。

68 :名無しさん:2000/06/03(土) 19:23
http://www.audi.co.jp/news/news/Japan/99083102.html

69 :名無しさん:2000/06/03(土) 19:24
A8は高価格以外全然NSXに関連が無さそうだ。比較はナンセンス。

70 :だいじょーぶでっか?>69:2000/06/03(土) 23:46
アルミに関する技術について比較してるんだよ。

71 :名無しさん:2000/06/04(日) 01:46
308も横置きなんだから、
それを参考にしたNSXも横置きになるのは当然です。

72 :名無しさん:2000/06/04(日) 02:24
そうか!
次期NSX作ってるのか! んん〜スゴイ!

でもトヨタF1参戦で何か作ってそーだから、NSXよりそっちの方が気になるなぁ。
いやそんな気がするんだけどね。
TS−020のエンジン積んで〜・・・とか。

73 :名無しさん:2000/06/04(日) 07:24
NSXの車重のことだが、ホワイトボディーは170kgではなく210kgだ。
開発当初目標とされた車はフェラーリ328(1270kg)だが、これはサイズ
的にNSXよりだいぶ小さい。
実際対象となる車は348tbだっったけどこれは1480kgある。
NSX対策として出されたF355ベルリネッタは1440kg(コーンズ カタログ)。
一般車に比べて隔壁が多くて、重量増がさけられないミッドシップで当時のライバルより
快適装備がふんだんについて、100kg近く車重(1350kg)はやはり当時の技術
としてはアルミボディーのおかげだよ。
それから外観は変わらなくても10年の間常に改良されてアルミボディーも材質変えて、
剛性感も高くなってる。 現行、アルミをふんだんに使用した360モデナで1300kg
弱だろ。 あのサイズのミッドシップで10年も前に1300kg台の実現はかなりすごい
んじゃないの。
だと 


74 :名無しさん:2000/06/04(日) 23:50
>73
ナルホド。

ふとしたことでトルネオtypeRの車重データを見ることが
あって同じようなものだったから排気量が違うとはいえ
何故4座セダンと同じ車重なのだろと漠然と疑問に思いま
した。
2座とは言えそんなに軽くできないものなんだ。


75 :スポーツカー乗りです。:2000/06/05(月) 07:37
なるほど・・・・

私は、スポーティーカー乗りに変更しようかなぁ。

76 ::2000/06/05(月) 11:12
>スポーツカー乗りさん
なに乗ってるの?

77 :名無しさん:2000/06/05(月) 22:49
age

78 :スポーツカー乗りです。:2000/06/06(火) 20:26
>76さん
一応、スポーツカーですが大した車ではないです。
ターボモデル(こっちが売れ筋でしょう)もありますが、
私はあえてNAにこだわっています。
(お金が無かったんじゃないよ・・・)


79 :sunke:2000/06/06(火) 20:30
RX-7以外はすぽーつかーじゃねぇっつってほざいてた人がいたね。
所で、ロシアの「サマラ」と「ノバ/シグリ」「ラーダ110/111/112」に
ロータリーエンジンが乗るらしいね。
RX−7唯一じゃなくなっちゃった。
でも645CC*2でたったの19kg・m・・・・・・。

80 :名無しさん:2000/06/06(火) 21:32
個人的な国産スポーティ車(今も生産していると思われる車)の区別
はこうです

○スポーツカー(車体を専用設計、エンジンはセダン等ベースでも可、
程度の差はあれ軽量・コンパクトに作ることを意識している車。荷室
は無くても良い。基本的に後輪駆動・2シーター)

NSX マツダロードスター MR-S RX-7 S2000


○GTカー(大パワー高トルクで高速巡航も楽にこなせる車。シャーシ
・エンジンを他車と共用しても可。セダンベースのクーペで高性能なも
のもここに入る。程度の差はあるが一般に軽量化・コンパクト化よりも
贅沢なエンジンや重厚な乗り心地を優先させる。クーペボディで2+2座
とある程度の荷室をもつ)

スカイラインGT-R スープラ ソアラ フェアレディZ GTO


○モータースポーツベース車(量販車種の1グレードとして存在。モータ
ースポーツ参戦を強く意識しエンジンチューニング、ボディ剛性アップ、
軽量化等されている車)

ランサーエボリューション インプレッサWRX シビックタイプR
インプレッサタイプR ストーリアX4 スカイラインGT-R


○スペシャルティカー(北米では2台目3台目の車として購入される事が
多い、量販車種のコンポーネントを利用して作られる主にクーペスタイル
の車、又はそこから国内販売専用になった車)

セリカ シルビア プレリュード FTO  

81 :名古屋のアスカ乗り:2000/06/06(火) 21:45
>80、アスカイルムシャーはどのカテゴリーにも入りそうにないですが

82 :名無しさん:2000/06/06(火) 21:46
インプレッサタイプR?

83 :名無しさん:2000/06/06(火) 21:55
>82
2ドアのやつじゃないの?

84 :名無しさん:2000/06/06(火) 22:16
クロカン四駆という呼び方も非常に疑問。

みんなクロスカントリーをするの?

85 :80:2000/06/06(火) 23:10
>81 確かに穴だらけの区分けなんですろね。国産車ってホントに
  多種多様な成り立ちのスポーティ車があるんですよね

>82・83 インテグラタイプRの間違いでした 

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