5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

クロカン系の軽

1 :名無しさん:2000/05/30(火) 17:02
実際乗ってる人に質問。どうですか?
リッターどれくらいとか、乗り心地とか、
その他いろいろ教えてくださいな。
(自慢話も可。不平不満も可。)
また、乗った事無い人でも意見があればどうじょ。

2 :名無しさん:2000/05/30(火) 18:14
ジープグランドチェロキーは10・15モードだと6.5km/lになってるけど、
あれは4WDモードのときで、
2WDモードにするとうまくすれば10km/l近くは走るぞ。
おまけにハイオク専用車だけど、レギュラーでも全く問題なし。


3 :名無しさん:2000/05/30(火) 18:57
ジムニー以外は町乗りクロカン

4 :ペンペン草:2000/05/30(火) 19:21
クロカン系の軽って何がはいるのでしょうか?
個人的にジムニーだけのような気がしますが
それでは面白くないので
●ジムニー
●パジェロミニ
●テリオスキッド
●Z??
●Kei??
●4WDデフロック付きの軽トラ(侮れない)
でしょうか?

5 :Kentz:2000/05/30(火) 19:40
ははっは。
これだけあるんだなあ。
背高軽。
クロカンって言ったらやっぱりジムニしかないでしょ。
たま〜にアンチでパジェロミニでクロカンやってる
変態見るけど(失礼!)
相当無理あったな。足が伸びない。

6 :ペンペン草:2000/05/30(火) 19:47
ウインチ付きミニカでクロカンやってる人も。。。。。。。

7 :Kentz:2000/05/30(火) 19:49
ジムニマニアになると
スズキキャリーのデフロックが
移植できないか
必ず悩むそうだ。

8 :先代パジェロミニ。:2000/05/30(火) 20:34
ちょっとの買い物に使ってます。
燃費悪し。坂道パワー無し。
50km/hまでは速いです。4人乗ると辛いです。


9 :>2:2000/05/30(火) 20:42
アメ車のV8エンジンはトルク重視だから高速道路で100km巡航すると、
驚くほど燃費がいいらしい。


10 :名無しさん:2000/05/30(火) 21:15
ジムニーの走破性にはびっくりだよ!

11 :グラチェロ:2000/05/30(火) 22:00
>2
ハイオク指定じゃないよ〜。
はなっから、レギュラーだよ。
>9
100km巡航で、8〜9L/100km(11〜12.5km/L)って
表示されてるよ。

12 :>2:2000/05/30(火) 22:15
>ジープグランドチェロキーは10・15モードだと6.5km/lになってるけど、
>あれは4WDモードのときで、
>2WDモードにするとうまくすれば10km/l近くは走るぞ。

うそは、いかんよ。うそは。
変わんないよ。

13 :グラチェロ:2000/05/30(火) 22:52
>2WDモードすると
どうやってするのぉ?

14 :グラチェロ:2000/05/30(火) 22:55
>2WDモードにすると
どうやってすんのぉ?

15 :グラチェロ:2000/05/30(火) 22:56
ごめんよ〜

16 :名無しさん:2000/05/31(水) 02:05
4WD方式の解説だれかして〜
ジムニー:FRベースパートタイム直結4WD
パジェロミニ:FRベース直結パートタイム4WD
テリオスキッド:FRベースセンターデフ付きフルタイム4WD
Z:MRベースビスカスすべったら4WD
Kei:FFベースビスカスフルタイム4WD


17 :ペンペン草:2000/05/31(水) 03:21
>16氏
ジムニーとパジェロミニが同じように見えますが
微妙に違うのでしょうか?

18 :>17:2000/05/31(水) 03:39
座布団1枚!

19 :マジレス:2000/05/31(水) 05:51
ジムニーは切り替えが手動、パジェロミニは電動。
やっぱクロカンと言えるのはジムニーだけです。
ただし燃費は悪い。リッター12q位ってとこ。
なんせ車重が1トン近くある。
でもそこいらのチンケな普通車より、頑丈です。
あと、すべったら4WDは雪道のカーブとか怖いよ。

20 :>19:2000/05/31(水) 06:05
現行はエアロッキングハブだよん。

21 :>19:2000/05/31(水) 06:09
現行は軽量化で結構柔いよん。

22 :>20:2000/05/31(水) 06:25
切り替えって、トランスファーのことだよ。
軽量化って、旧型のほうが軽いよ。

23 :名無しさん:2000/05/31(水) 06:26
>19
リッター12キロってMTですか?
実家にあるジムニー(660ccターボ、AT)はどうしても
6キロくらいしか走りません。
トルコンの効率が悪いのかな?

24 :19:2000/05/31(水) 06:42
そうです、MTです。
だけどトロトロ街乗りだともっと悪い。
おそらくATもMTもワイドのほうが燃費は良いと思う。

25 :20:2000/05/31(水) 07:45
>19別に煽るつもりはないが(汗
手動切り替えトランスファーと電動切り替えトランスファーの
意味が分からんのだわ。
あと、現行は重いから軽量化の弊害が出てるという意味なんじゃが。

26 :名無しさん:2000/05/31(水) 08:58
機械の事はよく解りませんが、豪雪地帯で生活している者として。
なんといっても一番使い易く、性能が良いのはジムニーです。
パジェロ・ミニは圧雪路を走っていると車体がヘンによじれる感覚が
してとてもコワイです。ジムニーは適度に車体がヤワなので、不安感が
ありません。
雪国の冬の足として、我が家のジムニーは活躍しています。
1回浮気をした事もあったけど、やっぱりよりを戻しました。現在3代目。

27 :名無しさん:2000/05/31(水) 09:21
FRベース:
 ベース車両がFR。エンジンは縦置き。クロカン車はエンジンの搭載
 位置を上げてでも車体中央位置に寄せている。<-- ジャンプ後の着
 地では重要。
FFベース:
 ベース車両がFF。エンジンは横置き。横方向の駆動を縦に直して
 からリアに伝える。スバルの水平対抗は縦置きFFベース。ほとんど
 がフロントヘビーだから飛ぶと前から落ちる。
MRベース:
 良く知らない。多分縦置き?


28 :名無しさん:2000/05/31(水) 09:21
パートタイム直結4WD:
 センターデフが無い。普段は2WD。がちょんと直結4WD。駆動力50:50
 固定。単純確実。駆動力完全保証。乾燥路で4WDにすると曲がる時に
 苦労するしヘタすると壊す。フリーフォイールハブを付けると燃費向
 上。FRベースならフロント部はリアの半分の強度で良い。FRと4WDの
 両方のうんちくをたれる事ができる。
センターデフ付きフルタイム4WD
 いつも4WDで走れる。1輪コケたら他の3輪も滑って進めなくなる。
 そのためにセンターLSDとかセンターデフロック機構が必要で、複
 雑になる。4輪全てに強度が必要。最近の電子制御もんは駆動力を
 配分したりと複雑怪奇で日進月歩。
ビスカスすべったら4WD とか デアルポンプ(リアル4WD)
 FFベースに多い。普段は2WD。前輪が滑ると後輪に駆動がいく。
 (MRは逆だね)滑らないと4WDにならないから、滑ったら終わり
 の状況に弱い。つまり悪路では今ひとつ(2駆とは比較にならない
 けど...。後輪の駆動配分少ない事が多く(CRVは30%まで)後輪
 部の強度を下げれるため軽く安く作れる。後輪を駆動しないFFでは
 ボディ剛性も含めて後輪に負荷をかけたく無いから、この方式は便
 利。


29 :27@`28:2000/05/31(水) 12:03
>手動切り替えトランスファーと電動切り替えトランスファーの
>意味が分からんのだわ。
パジェミニはパートタイム4WDだから、基本的には同じです。
ただ、前輪の機構が面白くて、2WD時には左輪が空転してるんです。
# デフを回して、シャフトを停止させるためらしい。
で、トランスファーを4WDにすると、左輪とシャフトをロックした後、
駆動力を前に伝達する。なんてぇ凝った操作が必要で、自動化(電動)
しているみたいです。

30 :20:2000/05/31(水) 13:02
>27@`28@`29
おぉ、なるほど!勉強になりました。
ていうことは、パジェロミニはいざとなったら
壊れやすいって事でよろしいんですか(笑)
あっしゃ自動化(電動)が嫌いなもんで。

31 :29:2000/05/31(水) 13:27
> 2WD時には左輪が空転してるんです。
捕捉:
左前輪と前デフが解放されていて、右前輪と前デフはつながってて、
前デフとシャフトが開放されてる状態です。
普通はシャフトまで回してますから、シャフトがフリーだと静粛性
と燃費の点で有利です。前輪そのものを解放しちゃうフリーホイー
ルハブと言うのもありますけど、これは走行中にデフとシャフトが
停止しちゃいますから、一端停止しないと4WDに切りかえられません。

>30
信頼性の点では(日本製品ですし)問題は無いと思います。
むしろ、ラダーフレームじゃない事の方が問題で、日常的にハードに
使うのであれば5年もたつとボロボロになっちゃうみたいです。
# 一般使用であれば問題は無いでしょうけど、ジムニーから乗りかえ
# た林業の方が不満たらたらでした。


32 :ペンペン草:2000/05/31(水) 15:38
>29さん
凄い解説ですね!尊敬!

今日、旧規格のジムニーを車検に出します。
代車が新規格のKeiらしいので楽しみです。

33 :SJ30:2000/06/01(木) 00:17
これもさがってるからあげとこう。一般車の皆様すんません。
この話、結局ぱじぇろみには駄目でジムニーの方が道具として
優れているということですな。これに関して
ぱじぇろみに乗りの方の意見が聞きたい。

34 :ぱじぇろみに:2000/06/01(木) 03:10
つーことは、2WD時はわずかながら右前輪に
抵抗(メカニカルロス)が掛かってるってことでしょうか。
左右のころがり抵抗?の差は無視できるほどの差?
2WD時の雪道の下りでは怖いと思うけど。

35 :29:2000/06/01(木) 13:59
>つーことは、2WD時はわずかながら右前輪に
>抵抗(メカニカルロス)が掛かってるってことでしょうか。
シャフトがフリーですからデフを回すだけなんで無視できる程度と
言う事なんでしょうね。
# ハンドルを軽く持ってニュートラで減速してもわかんないですね。

>2WD時の雪道の下りでは怖いと思うけど。
いつでも手早く4WDに代えられる点が、このメカの良い所でしょうな。
ちなみに我輩の愛車(エスクード)はオートフリーホイールハブ付きで
すので、PAで解除(2WDでバックすると解除されちゃう)しちゃっ
た事を忘れたまま積雪路に飛び込むと、4WDに切りかえれず冷や汗を
かいてしまうのですだ。 <-- ただのドジですが........

36 :サッス:2000/06/02(金) 01:33
前から疑問に思ってたんですが、
ジムニーの前サスは3リンクリジッドですよね。
なぜなんでしょうか?メリットは?
クロカンのことをよく知らないんですけど、
オンロードだけをとってみると、不利だとおもうんですけど。
(ちなみにパジェミニはストラット)

あと、コイルと板バネのメリット・デメリットも教えてください。


37 :SJ30JM:2000/06/02(金) 02:04
>36
リジッドサスのメリットは
頑強、足の動き(ホイールトラベル)が大きい、左右のホイールが一つの
棒で繋がっているから片方が縮むと片方を押し出す性質があり主にこれらは
悪路走破の手助けとなります。
確かに独立サスの方がオンロードでの追従性乗り心地うんぬんで有利でしょう。
だがリジッドサスでも別に問題なんて無いと思います。
普通に走っている分にはね。
ジムニーは今でこそぱじぇろみにを追いかけてあられもない姿になってしまいましたが、
その中身は林業、土木、豪雪地その他、そして私のような「クロカン遊び」でのハードな
使用を考慮して敢えて舗装路では「不利」と評価されてしまう「前輪3リンクリジッド」を
採用しているのだろう。
これはジムニー乗りとしての意見なのでややジムニー贔屓な面もありますが
ご勘弁ください。




38 :>37:2000/06/02(金) 03:09
ラダーフレームこそジムニ

39 :36:2000/06/02(金) 03:19
37さん回答ありがとう!
やっぱり、ジムニーって悪路走破を第一に考えてるのね。

あとジムニーだけホイールが175/80R16なんだよね。
他は、175/80R15
あ、Keiだけ165/70R4だな。
自分の感覚でいくとタイヤとホイールで
ずいぶんとパワーを食われそうだな。

40 :ペンペン草:2000/06/02(金) 03:52
>SJ30JMさん。(フルメタルドアですか?)
さすが、サンマル乗り!ジムニー好きがびんびん伝わって来ますね。

今、代車のKeiに乗っているのですが、高速で同乗者と普通に会話が
出来ます(笑)それに、ラジオのボリューム上げなくても良いし、
風で飛ばされそうにならないし、乗り心地良いし、速いし、
クーラーもよく効くし、パワーウィンドウだし、集中ドアロックだし、
オマケに後ろに羽根も生えているのですが、イマイチ面白く無いッス。

代車はFFみたいですが造りのチャチイことって言ったら、もう。
ジムニーと比べてですが。

車検から帰って来たらジムニーも夏用に衣替えです。
ハーフメタルドアにしてビキニトップにして。

41 :ジムニーいいですね:2000/06/02(金) 06:30
普通車に軽のエンジンを積んだ車かな。
だから他の軽に乗るとチャチく感じます。

うちのカミサンは13年間ジムニーひとすじ(現在2代目)
新型のデザインは×だけど、やっぱり買い換えるなら
ジムニーしかないと言っております。 もちろんMT。
山奥なので私はナナマル乗り、前後リジッドが2台です。


42 :SJ30JM:2000/06/02(金) 07:08
おはようございます。おお、レスついてる。
>38 すんません。今回はサスだけの話なんでこうなりした。
フレームがあるってことは・・・そう。ボデースワップができる。
バン→幌ってのができてしまうのが素晴らしい。
>39 食われます。かなり。タイアによって燃費や走行性能が
格段に違ってきます。
>40 おお、ご無沙汰。こっちも助手席ながら新規格のジムニー
乗ったけど乗り込んだらワゴンRと何ら違いは無かった。走っている
分には少し乗り心地がゴツゴツしたワゴンRでした。
・・・長距離、楽なんだろうなあ・・・と。こっちは2サイクルばっか。
>41 これが本当の生活四駆ですな。70とジムニーの組み合わせって
妻帯者になると理想ですよね。子持ちになると77なんかが妙にそそったりとか。
うちは相方もジムニー乗りなので前後リジッドが3台・・・


43 :>7 半化石レス:2000/06/02(金) 07:37
スバルの水平対向は縦置きです
クランクシャフト進行方向と平行でしょ?

あとジャンプ考慮するならバギーみたいなRRやミッドシップ
が有利ですが、その様な事はバイクに任せた方が賢明です

私もジムニーまた乗りたい

44 ::2000/06/02(金) 07:39
イカン>27でした
すいません

45 :名無しさん:2000/06/02(金) 07:45
おい、このスレ見とるか?>鈴木修
はよオープン出さんかいボケ!

46 :41:2000/06/02(金) 07:47
うちは子供無しなのでショートのナナマルっす。
ところで新ジムニーは燃費がえらく悪そうですが
もしかして同じ条件だと、ワイドのほうが燃費よかったりする
かもしれないとか思ってます。
特に坂が多かったりすると・・・どうなんでしょ。

47 :祝30周年記念:2000/06/02(金) 07:48
http://auto.ascii24.com/auto24/suzuki_jimny/

48 :27:2000/06/02(金) 11:36
>スバルの水平対向は縦置きです
「スバルは縦置きFFベース」って書いたよん。
スバルFF1000ってヤツだね。「こいつをベースにすれば4WDが作れる」
って提案したのは、スバルでは無く、どこぞの役場の人からのアドバ
イスだったそうな。
# と、ここの板で昔聞いた。 <-- 役にたつな2CH!!

>あとジャンプ考慮するならバギーみたいなRRやミッドシップ
>が有利ですが、その様な事はバイクに任せた方が賢明です
米軍のハマーもジャンプの事を考慮してドライバー席にまでエンジン
をハミ出させてるね。戦闘機動で予期せぬジャンプがあった場合の
生存性の決めてになるそうな。
# バギーやバイクには到底かなわんが......

49 :>48:2000/06/02(金) 11:57
>どこぞの役場の人からのアドバイスだったそうな。

「とーほぐでんりょく」さんぢゃなかったか?

50 :名無しさん:2000/06/02(金) 12:38
ピンポン。
山の中の電力施設を冬場見回るのに、とのこと。

51 :名無しさん:2000/06/02(金) 14:35
ダイハツフェローバギーとか、
バモスホンダ(今の「ポケバスバモス」ではない!)
とか。折角軽なんだから、車重の軽いオープンがいい。
ジムニーは、2ストの奴は、車重が軽かったから、本格オフロードで
横向きに流れたとき足で蹴って立て直せたのが良かったね

52 :名無しさん:2000/06/02(金) 15:09
ポケバスって聞いてホンダにボケナスって言いたくなった。

53 :名無しさん:2000/06/02(金) 15:14
2年前まで乗ってました。
初代パジェロミニのNA。
3インチアップでMTタイヤ。
リッター6キロ。
中央高速の上り坂では、大型観光バスより遅かったです。


54 :>46:2000/06/02(金) 19:35
確かに燃費はどっこいどっこいだろうね。
常にターボかかりまくりだもん。
ヘタすりゃ1300のが燃費良いかも。
そういえば新しくなった1300のエンジンはどうなんだろう。
スイフトと同じエンジンだと思うけど。

55 :>48:2000/06/03(土) 06:21
43 です失礼しました



56 :名無しさん:2000/06/03(土) 09:36
テリオスキッド乗りはいないの?


57 :名無しさん:2000/06/03(土) 11:28
テリオスキッドは
重心高くて不安定、メチャ重くてナンジャコリャ
ってよく雑誌にかいてあるが、実際乗った事のある人に聞いてみたいもんだ。

ああ、おれは結局ジムニーとパジェロミニをどっちを買ったらよいのだ。
(新車だよ)
いまんとこ
パジェロミニ:6
ジムニー:4


58 :名無しさん:2000/06/03(土) 12:17
>57
オフロードの常用度で決めたらどーかな?
ハードならジムニー。ライトならパジェミニ。
オフロードを常用する趣味があるとか、そーゆー地区に住んでいるとか
だと5年で痛み方にずいぶん差がつくと思う。
そーでも無ければ好きな方を選ぶと良い。

59 :sunke:2000/06/03(土) 16:43
硬いボディーはやつれるのも早い・・・・・。

60 :>59:2000/06/03(土) 16:57
ジムニーはフレーム車なんだってばぁ。
現行ジムニーならライトでも満足。
なぜパジェロミニが売れているのか理解できん。
長く乗るなら絶対ジムニー。

61 :名無しさん:2000/06/03(土) 17:06
>60
軽にクロカン性能求めるのいないからでしょ。
でもジムニ乗りのクロカニストは
すぐ群れを作ってあちこちの河川敷荒す
無法者が多くて好かん。
そりゃ廃車寸前の数万で買えれば
転ぼうとぶつけようと関係無いからな。

62 :名無しさん:2000/06/03(土) 17:24
>61
http://www.jbbs.net/2ch/test/read.cgi?bbs=car&key=958726550
君、ここの投稿者の自作自演のアオラーだね。
かなりジムニーに煽られたみたいだね。
あまりゴツイ四駆で無理に土掘らないでね。

63 :>61:2000/06/03(土) 18:37
おお、あの書き逃げ君か
アンカーの木を炒めるなよ

64 :>61:2000/06/03(土) 18:56
パジェロミニの新規格モデルは、旧規格を大きくしただけみたいな物だろ。
腹なんか前よりも出っ張って退化しているしな。なんでも豪華装備が売りらしい。
現行ジムニーとは車としての造り込みの差が大き過ぎるよ。

65 :>61:2000/06/03(土) 19:13
自分のレスには責任を持とうよ(笑)
>おいおい別にトンズラしたんじゃなくて
>いつのまにかスレが下がっていたって言って欲しいな。
>オレヒッキじゃないし。
>悔しかったら番号でも良いから名乗れや。
>貴方の見解が解らんからね。
>名無しの横ヤリは恥ずかしいぜ。

66 :SJ30JM:2000/06/04(日) 00:04
いや、でも61の方が言っていること(後半)は全て間違いじゃないと思う。
私達のクラブ(名は伏せる)は年に何回か某府の某河川に集まったり
するのだが確かにこんな奴が居る。ランクルとかサファリとかのお金
かけまくったようなギラギラのやつがタダで貰ってきたようなジムニー
牽いてやってくる。ランクル等は飾り物。広い河川敷の真中に堂々と並べて
記念撮影なんぞをしておられる。周りではBBQ。
 牽っ張ってきたジムニー(だいたいはSJ30)はここでやっとランクル等
から離され、これでもかという酷使に晒される。こいつらは全然といっていいほど
腕も無く、ただただ強引に吹かして突っ込んで乗り越えるような輩ばかり。
 ジムニーは傷み、見ている私の心も痛む。
 私も河川敷を走るのは好きで、様々な地形にアタックするのは好きだ。
私はへたくそだからたまにはフェンダーをぶつけ、サイドシルを擦ったりもする。
その度その度ごめんようと思いつつ直してやろうと誓う。
河川敷を我が物顔で飛ばしまくっている彼等にそんな気持ちはあるのだろうか。
今月もそこに行くのだがそんなジムニーを見るのが少し辛い。


67 :>66:2000/06/04(日) 07:27
確かにそのテの輩は昔から絶えませんね。
ジムニー乗りがそんな低能のためにイメージ悪く言われる
のは悲しいです。




68 :67:2000/06/04(日) 07:32
あ、現行ジムニーのエンジンは軽では最強です。
軽量オールアルミ、カム駆動はチェーンで耐久性もあります。
私は絶対ジムニーお薦め。

69 :57:2000/06/04(日) 11:01
みなさんの熱さにより
いまんとこ
パジェロミニ:4
ジムニー:6
になりました。
使用用途はお山に通勤です。冬は雪深いですが、ほとんどオンロードです。
ジムニー乗りの方は4WDをいつ使ってるんでしょう?
雪の日はいいとして、雨の日とかは使わないんですよね?


70 :sunke:2000/06/04(日) 17:42
大雨のときに使います。
たまに使わないと、フロントのデフが腐っちゃいます。

71 :SJ30JM:2000/06/04(日) 23:11
泥濘地、不整地、路面が滑り易い状況の時、あと・・・クロカンごっこ時です。
57さん、ジムニーはいいよぉ、一生物にできるよ。

72 :エスクです:2000/06/05(月) 01:15
>69
最初は雨が降ると喜んで4WDにしてたけど、雨程度だとさほどの差を感
じ無いんで最近は2WDのままです。ただ、豪雨とかで唐突に水溜りに突
っ込んじゃう時なんかは全然違うんで、そんな感じの雨の時は4WDにし
てますけど基本的に雨は2WDですね。
# 林道なんかでも2WDだなー、デフはロックしとくけど.....
それでも4WDが保険になってるから安心感が違いますです。

73 :72:2000/06/05(月) 01:20
>72  : 間違えた
デフロックじゃなくてハブロックです。
パートタイム4WDのフリーホイールハブはロックしとかないと走行中
に自由に4WDに換えられないのです。
ちなみに停止状態で4WDにしてスターとすればロックし、2WDでバック
すると解除されます。ですからPから2WDでバックして、そのまま前進
するとフリー状態ですから、いざ、と言う時に4WDにならないんですね。
# この点はいつでも切りかえられるパジェミニの便利さでもありますな。

74 :RMX:2000/06/05(月) 01:26
富士山のさあ、演習場の横通って5合目駐車場の裏まで行けるルートを
バイク(オフ車)で行ったんだけど、そこにジムニーが居て驚いたよ。
「ジムニーは出来るらしい」と聞いてたけど、まさかあそこに4輪が居るとは思わなかった。
1回ヒルクライムで勝負したいね(苦笑)


75 :名無しさん:2000/06/05(月) 02:53
RMXって車体型式SJ13A?

76 :67:2000/06/05(月) 03:18
現行ジムニーは「ドライヴアクション4×4」とかで
走行中でも四駆(4H)に切り替え可能らしいですけど。
前輪ハブも同時にロックと解除ができるらしい。
どんな感じなんでしょ。
エスクードも同じ機構だっけ。

77 :SJ10は:2000/06/05(月) 05:48
直結ハブでしたので走行中(直進時)でも
4WDに切り替え可
三菱は不要なギミックを付け過ぎ

それをまねするスズキもねぇ
ランクルの電動ハブに起きた障害知らなかったとは思えない

78 :SJ30JM:2000/06/05(月) 07:01
ドライブアクション4×4。クロカンで酷使すると何かに
負圧ホースを引っ掛けてホースが抜けて四駆にならなかった実例あり。
結局、確実さを追い詰めたらソリッドフランジ。

79 :67:2000/06/05(月) 07:46
なるほど、やっぱマニュアルハブが信頼性では
いまだに一番ですか。
現行ジムニーにはオプションでマニュアルハブの設定は
あるんでしょうか? なんかなさそう・・・

80 :フリーハブの効能:2000/06/06(火) 06:28
はどの程度有効なのでしょうか1tそこそこの車で?
昔の4×4MAGでSJ40による実験が載ってたけど
燃費はほとんんど変わらなかった様なこと書いてあった
前輪の片減り防止も知人の1Box4WD見てると
あまり効果無さそう

さて髑髏(C)CCVのハブですがスリーブを吸い付けてロック
するかなんかしてると思うのでロック状態に固定すればよい
金具かなにか入れて

81 :67:2000/06/06(火) 07:44
>ロック状態に固定
簡単にできるもんなんでしょうか。

フリーハブは私のランクル70では体感?できるほど
効いてます。(ハンドリングとか軽くなる)
燃費は試したことないですが。

82 :名無しさん:2000/06/06(火) 10:17
>80
エスクードです。
スキーで雪が予想される時はロックさせて走りますけど、燃費的には
誤差の範囲でしかないですね。
ただ、騒音はずいぶん違います。ロック時は「じゃー」と言う音
(デフ? シャフト?)が聞こえていますけど、これが無くなります。


83 :SJ30JM:2000/06/07(水) 00:29
鈍い私には全然体感できないのだが
オフロードの帰りには何故かハブをフリーに切り替えてしまう・・・。
現行のロック状態固定は良いと思います。熔接ハブロック(無理か)

84 :フリーハブ:2000/06/07(水) 04:32
ランクルとサファリのデュアルモードハブは便利です。
ただし手動ロックはホイールレンチが必要です。


85 :テリオスキッド乗り:2000/06/07(水) 20:44
ジムニー欲しかったけど、どうしても4ドアが必要だったので、
テリオスキッドを購入。60馬力の標準仕様か、64馬力のICターボ
(ローダウン)かさんざん迷ったあげく、オフロードに強そうな標準
仕様に決定。でも、60馬力は遅かった。トルクも細いし。
なんで、64馬力の非ローダウンを出さないのだろう。
これこそ、軽クロカンの主流モデルだと思うのに。
ローダウンでオフは走れないよ。


86 :sunke:2000/06/07(水) 20:46
重心高いからじゃない?。
4PHぐらいだと、かわんないか。

87 :SJ30JM:2000/06/08(木) 00:12
今からでもいいからそんな車売り払ってジムニー買いましょうよ。
ダイハツってターボは良く走るけどノンターボはとろいんだよね。
ジムニーは・・・結構速いよ。

88 :>85:2000/06/08(木) 06:43
どうしても4ドアって理由はなに?
わかりません。

89 :名無しさん:2000/06/08(木) 17:07
テリオスキッドに軽クロカンの主流モデルは勤まりません。
あれはSUVです。
ダイハツにはクロカン車は作れません。マジで。

90 :名無しさん:2000/06/08(木) 17:10
2ストのジムニーいいよね。


91 :SJ30JM:2000/06/08(木) 21:22
>90
うん。でも4サイクルのもいいよ。特に白ナンバー。

92 :名無しさん:2000/06/08(木) 21:43
>91
シエラやね

93 :SJ30JM:2000/06/08(木) 22:13
死衛螺もそそるよなあ。31なんて安いけど例の「サムライ・トレッド」
だからなあ。そんな私の本命はF系エンジンのSJ20/40だ。
懐古趣味と笑われてしまいそうだが


94 :シエラ:2000/06/09(金) 00:16
最高乗りやすいっすね。
バランス的にはとても良くできた車です。
ワイドもシエラって名前でよかったのに。

95 :JA12C:2000/06/09(金) 00:24
いいですよねぇ。エイト。
税金安ければ私も欲しい。でも国内に何台、生存しているんだろ。

96 :名無しさん:2000/06/09(金) 01:11
ワイドのホイールベース伸ばして4ドアにしたら売れるんじゃねえの。
やっぱドア4枚のほうが数出るよね。

97 :SJ30JM:2000/06/09(金) 01:24
>94 名前もそうだけど(いい名前ですよね)デザインもそのままでよかったのに・・・
>95 私も欲しいです。エイト。天気のいい日はLJ10で通勤するのですが・・・
死ぬほど遅い(笑)。この車体に800が乗ってると考えただけでよだれもんです。
いつかは造りたい。ナローボディで。
でも今登録したら「400」ナンバーになるのがちょっと痛い。


98 :94:2000/06/09(金) 01:33
売れるかもしれないけど動力性能が落ちたんじゃ
ジムニーとしての存在価値が・・・
1300だと今の車重がベストだと思う。
やっぱ4ドアジムニーってかっこわるいよ、軽快感が無くて。


99 :SJ30JM 二重書き込み:2000/06/09(金) 01:36
>96
うーむ、やはりエスクードとかぶっちゃうんだろうねえ。
でも今度の二駆って売れるのかなあ。高いしさほど軽くないし。
減速用トランスファがあるのには笑った。



100 :94:2000/06/09(金) 01:39
現行ジムニーやワイドのデザインがキープコンセプト
だったら十倍は売れてると思う。
エスクードは百倍売れてると思う。

101 :>99:2000/06/09(金) 01:45
二駆のフロントサスってどうなってるか知ってますか?
あと減速用トランスファーって・・・?

102 :SJ30JM :2000/06/09(金) 01:59
>101
フロントは鉄パイプ。従来迄の3リンクコイルリジッドです。
減速用トランスファ 簡単に説明すると
二駆モデルでも(ドライブシャフトの回転数の)減速、そしてドライブシャフトの
位置をずらすためにトランスファを残さざるをえなかったのでしょう。
説明が適当ですいません。


103 :101:2000/06/09(金) 02:07
うーん、そんなことしてまで二駆のジムニーを売り出す
メリットがスズキにあるのだろうか・・・
北米市場ではすでに売ってたらしいですが。
しかし、なんとも情けない前サスですね。
独立懸架にでもすれば、まだゆるせるけど。

104 :SJ30JM :2000/06/09(金) 02:15
で、ジムニーLが販売でこけて、幌車の実現が更に幻に・・・。
スズキさん、なんでこうなっちゃったの。



105 :94:2000/06/09(金) 02:25
でも、やっぱりジムニーしかないんだよな、
まともな軽量小型クロカンは。

106 :名無しさん:2000/06/09(金) 02:29
>103独立懸架
4駆よりも高価になりそうだね。

>104
鈴木さんも最初から売れるとは思ってないでしょう。

107 :94:2000/06/09(金) 02:46
国内仕様のデザインだけFMCする計画はないのかなぁ。
旧型のボクシーなスタイルに。
新しいデザインがダメで、先祖帰りしたクルマってあるはず。

108 :SJ30JM :2000/06/09(金) 07:22
>107
そうなってほしいものです。10年後のジムニーの中古車ってあのデザイン
のものばかりになってしまうだろうから。
そのうちフレーム新型ボデーは旧型幌ボデーという合造車をどっかの
ショップが造りそうだな。

109 :107:2000/06/09(金) 12:19
>合造車      確実に売れるでしょう。
フレームや駆動系自体は完成度が高いのでやはりあの
デザインですよね。
ただ旧車のドアの造りだけはさすがに×だと思います。

あと三年で新車と入れ替えるつもりですが、そのころには
買いたいと思わせるジムニーになってくれればいいのだけど。

110 :名無しさん:2000/06/09(金) 12:42
ジムニーは最強の車です。
なんせ、宇宙刑事たちも乗っていたぐらいですから。

111 :85 >88:2000/06/09(金) 13:46
4ドアが必要な理由=チャイルドシートです。車は1台しかもてません。
河原や山道をトコトコ走るだけなのでオフの性能はテリオスキッドで
十分でしたが、オンロードはカッタルイです。
ジムニーはオンロードでも結構速いですね。驚きました。


112 :SJ30JM :2000/06/09(金) 23:47
>110
友達に私のジムニー見せたら「これって宇宙刑事○ャバンに出てた車やんか!!」
と言われた過去あり。
で、いつも世話になってるジムニー狂が仲間と自主製作で特撮戦隊物をやるのだが
その彼等のマシーンは当然の如くジムニーベースだ。

113 :サイクロン号:2000/06/10(土) 06:30
からの伝統です

最近変わった様だが?

114 :>85:2000/06/10(土) 07:49
なるほどそれじゃ仕方ないですね。
テリオスキッドは車重が1トンもありますから
オンロードはきついでしょう。
普通車のテリオスの方が燃費いいかもしれませんね。

115 :名無しさん:2000/06/10(土) 23:07
ジムニー最強!!
真の軽のクロカンはジムニーのみ!!
他は、せいぜいライトクロカン。

116 :名無しさん:2000/06/11(日) 22:26
ジムニーの現行モデル(JB23)のオープンは出ないのか?
待ちわびているジムニーファンは多いはず。


117 :幌復活運動実施中:2000/06/11(日) 23:39
↓ココでお願いしてみましょう。
http://www.suzuki.co.jp/faq/index.htm

118 :名無しさん:2000/06/12(月) 06:14
エスクードにも海外向けには幌がありますよね。
国内には幌の生産ラインが無いらしいです。
エクステリアの大幅なMCが無いと無理だと
思うけど、出せば確実に需要があるはずなので
スズキも考えるでしょう。
しかし二駆を出すんだったら・・・
コアなファンには評判を落としましたね。

119 :ジムニー:2000/06/12(月) 20:14
幌車復活祈願上げ

120 :SJ30JM :2000/06/12(月) 21:08
SJ30復活祈願上げ

29 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)