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ATFって

1 :名無しさん:2000/05/27(土) 21:35
変えた方がいいの?
ちなみに、走行距離約35000km。
カー用品店などへ行くと、20000kmで変えた方がいいと言ってるけど。
特に変速のショックなどもないし、変える必要性を感じないのですが。

変えた方、意地でも変えない方、レスきぼーん!!

2 :名無しさん:2000/05/27(土) 22:01
特に不安や問題を感じないのであれば、別に良いのでは?
まぁ、消耗品だから新しいに越したことは無い。その代わり、交換する
ならば純正オイルが良いと思う。変な社外品はミッション不具合の原因
になる可能性大。

3 :名無しさん:2000/05/27(土) 22:14
5年くらい前までは、ATF変えてる奴は一部だったな。

4 :名無しさん:2000/05/27(土) 22:28
俺が聞いた話では、4〜5万キロでの交換でいいみたい。
まぁ、少々劣化したところで、ミッションは即壊れる
訳じゃないから、神経質にならなくていいのでは?
あまりスタンドやオート○ックスの言うことを
鵜呑みにしない方がいいぞ。

5 :MANABU:2000/05/27(土) 22:28
 悪い事は言わない…カー用品店にATいじらせるのはヤメなさい。

6 :名無しさん:2000/05/27(土) 22:37
新しいスレッド立てるほどでもないから
便乗質問させてもらうけど

パワステフルードはどうよ?
俺はタンクから大きなスポイト?で抜き取って、エンジン回して
それを3回ぐらい繰り返してるけど、オートバックスでも
やってくれるよね、あれって全量交換してくれるのかな?
あとエンジンかけてる時、パワステフルードの蓋開けたら
沸騰してるみたいに、なってたけど、これで普通なの?



7 :1>ALL:2000/05/28(日) 20:08
どーも、レスありがとさんです。
確かにATを変な連中にはさわらせない方が無難ですね。
とりあえず、そのまま乗ってみます。

8 :名無しさん:2000/05/28(日) 21:39
俺は20000キロでATFをカストロールのトランスマックスSにしたけど、
すこぶる調子よくなったよ。駆動ロスがかなりへったと言うのが判るな。
変速ショックはノーマルと変わらなかったな。


9 :名無しさん:2000/05/29(月) 01:41
35000キロくらいでATF変えました。
8とは逆で駆動ロスは分かりませんでしたが、可変ショックは
小さくなりました。
エンジンオイルでも3000キロ走った後交換すると、滑らかな
フィーリングになるでしょ?そんな感じ。
ATF変えたほうが良いのか良く分かりませんが、
未交換のまま走行距離が結構いくと、オート○ックスですら、
交換の受け付けしてもらえなくなるんだよね。

10 :名無しさん:2000/05/29(月) 02:19
交換を一度もせずに10万キロ以上走っていたら、
むしろ交換することによって不具合が出やすいってホント?

11 :Z432:2000/05/29(月) 02:25
>10
それは、多分別の部分のオイルの話と混同されてます。もし、そうでな
いとしたら、オイル自体の話ではなく、シールとかその辺の話では?

12 :>11:2000/05/29(月) 02:33
あんた、昼間からずっといるよね?
違ってたらごめんね。
早く寝なさいって。
俺もだけど・・。(笑)

13 :名無しさん:2000/05/29(月) 02:49
>10
オート○ックスの話によるとそのとおりです。
だから交換も受け付けません。

14 :Y:2000/05/29(月) 05:51
最近は2万kmで交換ですよ、と言われてしまった。。
ずーっと交換してないのを、交換したりするとそれで不調に
なったりすることもある、という話は聞きます。

不調を感じなければそのままで良いんでしょうけど、明らかに燃費が
悪くなったのと、ずるずる状態になったので交換してみたら、劇的で
した。。メーカー推奨(4万kmだったかな)は超えてましたです。

カーショップとかではおっかないのでディーラーで交換しました。
オイルと工賃で\8@`000くらいだったかな。。


15 :名無しさん:2000/05/29(月) 07:02
ATFはちゃんと定期的に交換してあげましょう。メーカー推奨は二万キロ
もしくは2年を目安にしてますが、最初の交換は3万キロくらいが相場
です。因みに私は、昨日17000キロでトランスマックスに交換
しました。目安はATFフルードゲージの色がピンクなら正常・赤茶
なら交換です。交換をしてやると、燃費・加速トルク・アイドリング
安定度などが、体感的に改善されるのが普通です。オイルフィルターの
交換も一緒にするとベターです。
ただし、5年以上交換していない、または、8万キロくらい交換して
いない場合には、トルクコンバーター等に悪影響を及ぼし最悪の
場合には走行不能に陥る危険があるので、絶対に交換しない方が
無難です。方法はウワ抜きだと不完全なので、圧そう式の方が良いです。
圧そう式でも、古いATFを新しいATFと混ぜて交換していくだけなので
完全に交換できるわけではありません。約1万円くらいです。
フィルターまで交換すれば完璧ですが、約2万円くらいになるでしょう。
ATFは極度に精密で、ゴミを嫌います。エンジンオイルの点検と
同じ気分でゲージチェックはしないこと。ゲージのギザギザや点検紙の
ゴミの付着に注意。

16 :名無しさん:2000/05/29(月) 07:15
>6さん
パワステフルードは原則的に劣化しません。
容器の適正レベルまでオイルが入っていれば、そして、ホース等から
液もれが無ければ交換しなくてもOKです。でも、最近ABとかでも
パワステフルードを売っているので、スポイト交換君がいますが、
別に意味はないです。
絶対に素人がやってはいけないのは、ブレーキフルードの交換です。
空気でも入ろうものなら・・・・ペダル踏んでも空気が圧縮される
だけになる恐れがあります。ブレーキ系は法定分解部品の項目に
なっているので、メンテは資格をもつ整備士しか扱えないことに
なっています。念のため。
ギアオイルの交換は個人的にやっている人を見たことすら
ないので割愛しますね。

17 :名無しさん:2000/05/29(月) 07:18
走行距離が多い車のATF交換禁止なのは、AT内部に沈殿していた
スラッジ等が交換することにより巻き上げられて故障の原因に
なるからだと聞きました。
交換するなら2万キロごと、交換しない場合なら最後まで交換しない
というのが良いみたいです
(私は2万キロごとに交換しています)



18 :名無しさん:2000/05/29(月) 11:12
16 またぁ、うそを教える。
しばらく前は、分解整備やったら陸運事務書へ
持って行って検査してもらえば資格必要無し。
認定工場と指定工場の認定資格として整備士が
必要なだけで。無資格の新入社員だって
分解整備をする。そのあと、検査員の検査があってOK.
ただ、ABS付きのブレーキは、素人がいじらない方が
無難。


19 :名無しさん:2000/05/29(月) 13:02
全てのオイル・フルード類は劣化しますよ。
パワステフルードが劣化しないから無交換なんて、何言ってんの?
峠攻めてりゃ噴く事もあるし、高性能なのを入れればハンドルの
操作感もかなり変化するよ。

ブレーキフルードの交換も、手順さえ間違えなければ全く問題あり
ませんよ。 多少エア噛んだって全然効かなくなる事もないし。
あんな簡単な手順ぐらい雑誌片手で出来ないならバカでしょ。

元々、ATF交換はフィルターも交換する事が前提ですよ。
全量交換が出来なくても、フィルター交換してやればかなりの意味
ありますよ。
この作業も簡単だし、パーツもパンのパッキンとフィルターぐらい
のものだから、誰にでも出来るはずだ。

自分でヤル気の無いヤツは、迷わずディーラーへ行くべき。
オート*ックスとかあの辺へ行くと、車壊されるぜ。


20 :名無しさん:2000/05/29(月) 13:25
結構GSとかに躍らされてる人が多いなぁ。

21 :名無しさん:2000/05/29(月) 23:23
俺も19の意見と同じでフルード類は全て劣化すると思っている。
けど、車・バイクのメンテナンス系の本とか読むとよく16みたい
なことが書いてあるので、本当はどっちなのかわかんないな。
ディーラとかでも点検作業で全てのオイルの量だけで
質までチェックしてないっていうし、問題ないのかな?(結構不安)


22 :名無しさん:2000/05/29(月) 23:48
>21
フルードの質は、色の変化でわかるよ。
新品のブレーキフルードは、無色透明ですから茶色に変化してきたら
劣化してきている証拠です。
クラッチフルードも無視してるとクラッチが戻らなくなることがあるので
注意しよう。
クラッチフルードもブレーキフルードと一緒です。
パワステフルードもステア操作を激しく行うショートサーキットなどでは、
噴くこともあります。
インテRにすらパワステクーラー(パイプ又はフィン付きパイプ)付いてないんですよー。
多分コストダウンだろう。(DAインテ、EG6には、付いている。)
営業の妨害するわけではないが、オート○ックスなどでの交換は、勧めません。
自分でやった方がマシってもんです。


23 :名無しさん:2000/05/29(月) 23:56
中古のユーノス500(H4)で、
8月の頭に名古屋のディーラーでATF減ってて要交換と
言われたので交換。その1週間後東京行ったら突然故障。
東京のマツダに修理依頼して1週間。原因聞いたら
15さんの言うように古いATFを新品に換えたかららしい…
無知なこっちが悪いとは言え、一言教えてくれたって>名古屋のマツダ

24 :10:2000/05/29(月) 23:57
Z432さん、Yさん、他名無しさん情報どーもです。
どうも交換しないほうがいいみたいですね。

25 :名無しさん:2000/05/30(火) 00:51
物理的に考えて、劣化しないフルードは存在しない。
未開封の保存状態であっても僅かながら劣化するというのに、
使用状態で劣化しないわけがない。
ただし、だから必ずしも交換がひつようであるとも限らないが。

26 :名無しさん:2000/05/30(火) 01:26
そうそう、あの営利主義のオート○ックスでもATFの交換は
慎重になってるくらいだから、どのくらい要注意かは
想像がつくよね。一生その車本来のフィーリングを味わえない
っていうのも悲しいけど、ぶっ壊して修理にお金かかるよりは
まし。

27 :>23:2000/05/30(火) 01:59
ATF交換するとオイルラインに沈殿していたゴミが詰まって
油圧が伝達しなくなるのが原因だけどね、壊すのは技術不足。

28 :名無しさん:2000/05/30(火) 02:35
納車から2万キロ弱でATF交換しました。
そのお店は、銘柄が決まると後は客が希望する量に応じて額が決まると
いうシステムでした。
交換用のATFはその車の規定量の1・5倍くらいあれば概ね入れ替わる
とのことで、13リットルで2万円くらいだったと思います。
そこでは、定額制のところは交換に使用した量が不明なので必ずしも信用
できないというようなことを言っていました。自分の見た範囲では確かに
ATF交換は一律いくらという様にしている店が多いようです。
やはり容量の大きい車はそれだけ多く必要なわけで、定額だと小さい車は
損だということになるんですかね。若しくは、まだ汚れていても定額分の
量を超えたのでそこで終了ということはあり得ないと思うんですけど。
そこのところって実際どうなんでしょうかね。
まあ、先に量を決めてしまうのもどうかと思いますけどね、汚れ具合にも
よるだろうし。
蛇足ですが、その時は和光テクニカルのATFを入れました。ショックが
減って、加速がとてもスムースになりました。


29 :??:2000/05/30(火) 18:47
変えると故障が起きる可能性があるとは知りませんでした。
12年、約8万キロ。変えてみましたが特になにも感じませんでした。
ディーラーの技術の人は変えなくても良い、といっていましたが車検の
メニュー表には4万キロで交換と書いてありました。壊れなくて本当に良かった。
交換はディーラーに任せました。7500円はしなかったと記憶しています。

30 :名無しさん:2000/05/30(火) 23:00
クリオでかえたら12000円もした(´ヘ`;)


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