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     トラッド・サニー     

1 :名無しさん:2000/05/26(金) 03:02
今でも良く見かけます。
あの真っ白なホワイトのやつはいいですね。
初期型(リヤナンバーが上)、後期型(リヤナンバーが下)、
たいした違いじゃないけどどっちが好きですか?


2 :名無しさん:2000/05/26(金) 03:12
どの型のこと!(素人

3 :Z432:2000/05/26(金) 03:22
うーむ、そんな違いがあったのには気づかなかったなぁ。私としては、
初期、後期はどちらでも良いが、実はあの車のリアスポ付きのブラック
が結構気に入っていたりする。確かNISMOブランドの中古車もあっ
たな。あれも意外とかっこよかった。

4 :名無しさん:2000/05/26(金) 04:05
RZ1は?

5 :名無しさん:2000/05/26(金) 04:53
なんか長持ちする車って印象があるよ。頑丈っていうか。


6 :名無しさん:2000/05/26(金) 05:03
南米で「TURU」と呼ばれてるヤツ?

7 :osm:2000/05/26(金) 07:54
前期型も後期型も持っていましたよ(B12のサニーね)

最初に乗ったのは前期型4ドアセダンの一番安いバージョン。
じっちゃんが買い物用に使っていたんだけど、年で乗れなくなった奴を大学の
入学祝いとしてもらった。(最初は中古車として売ろうとしたらしいが、
査定3万円と言われたので俺にまわってきた)
OD無し、ハンドパワーウィンドウのへなちょこ車だったけど、大学4年間の
通学にがんばってくれた思いで深い車ですな。北海道にもこれで行ったし。
高速で140キロ以上出すとハンドルをはじめ全てが上下にガクガク振動したり、
連続高速運転するとATのケーシングがら漏れたフルードが熱で気化して(?)
白い煙を上げたりと、愉快な車でしたよ。燃費も適度に良かったし。

んで、次に手に入れたのがB12後期型のカリフォルニア。
2年前に中古車屋で13万で購入。
(この車は単純にデザイン買い。個人的には日産デザインの頂点だと思っている)
特にリアハッチからガーニッシュにつながるラインが非常にカッコよかった。
(ガラスが寝過ぎてちょっとスペース的には損している感じだけど)
ただし、燃費は最悪(8キロぐらい)
聞いたところでは前期と後期ではエンジン型番が違うらしく、後期はキャブ周りが
あまり良くないとのこと。本当に大事に乗っている人はしょっちゅうキャブの掃除
しているみたいです。
結局あまりの燃費の悪さに辟易して泣く泣く新車を買いました。
で、このカリフォルニアがその後どうなったかというと・・・じつはまだ実家にいるのです(笑)

8 :名無しさん:2000/05/26(金) 08:46
B12って前期後期でリヤのランプ周りのデザイン全然違うんじゃない?
前期の方が好きだった。
俺がひっくり返した奴はB12前期のパートタイム4駆のスーパーサルーン
だったよ。
ブレーキがあんまり効かないと思わなかった?
ロックするか効かないかって感じだったんだけど。

9 :名無しさん:2000/05/26(金) 08:49
前期型はセンスいいです。
黒バンパーって廉価版であることを強調するアイテムですが
トラッドサニー前期に関してはなくてはならない装備だと思います。
ホワイトボディーに黒バンパーが実にうまい具合にマッチしていました。

オペルみたいなバッジ付けるな!とは敢えて突っ込みませんが・・・

10 :名無しさん:2000/05/26(金) 10:17
ちなみにB12だと、1600ccのツインカム仕様のが設定されてたような。
4本足のリヤスポがついた奴
あと、GA系のエンジンだと思ったんだけど、キャブ仕様とEGI仕様のが
あってグレード表記の後ろのEのロゴに憧れてた覚えある。


11 :B13SPL:2000/05/26(金) 11:56
おおっ、B12のスレがったってる。しかも、レスが付いてるではないか?
ちなみにB12大好き人間です。
>1
スレたててくれてありがとう。感謝します。
ちなみに当然前期です。前期の4ドアには2台乗りました。今は訳あって
不人気のB13に乗ってます。
>2
B12っていう型番です。今のがB15ですからもう古いですよね。
>3
後期型でありましたね。白のNISMOもありました。
>4
ガンダムみたい。ちなみに3ドアハッチもありました。
>5
その前の型のB11に比べるとすべてにおいて非常にしっかりとしてます。
>6
詳しい!ちなみに詳しくはツルUです。何故かその後のB13はツルです。
まだ、メキシコの工場でバリバリ生産中ですよ。

12 :B13SPL:2000/05/26(金) 12:07
つづき
>7
カリフォルニアいいですよね。買おうとしましたが2台目もセダンを
買ってしまいました。でも本当は北米仕様の2ドアセダンが欲しかった。
でも中古(逆輸入)の玉が当然異常に少なくあきらめました。
>8
仰せのとおり前後期では特に後ろ(前も違うが)のカッコ良さが全然
違います。ブレーキは確かに効かないかも。ターボとツインカムは
FR少し大きめ・RRディスクになってる為、少しましです。FR
PADはS13前期型全車&後期J&Q'sと同じです。あと、マーチR
なんかとも同じ。
>9
2台目は黒バンパーでした。実はこれに純正の白のリップスポイラーを
付けるとめちゃくちゃカッコいいです。本当です。
>10
前期の途中より追加となりました。これのおかげ(?)でターボが
消えてしまいました。ほとんど玉は出てないですけど。ちなみに私の
1台目はターボ車でした。マイナ〜。

13 :レスありがとう:2000/05/26(金) 13:34
スレッド作成者です。
80年代中ごろから後半の車なのでもう興味持ってる人いないかな
と思っていたけど、レスが来て嬉しいです。
B12という型なんですね。 「トラッド・サニー」のネーミングで
覚えていました。

現在の曲線的なデザインの車の中に、今でも見かける
カクカクしたこのB12をみると逆に新鮮に見えちゃいます。
実際僕は車の免許も持っていないけど、やっぱり
長く乗っていられるような車が欲しいですね。

僕も初期型が好きですよ(^^)

14 :名無しさん:2000/05/26(金) 16:09
へぇ。B12にもターボモデルがあったんですね。それより前のルプリとか
いうモデルにターボが付いていた、って話は聞いたことがあったんですが・・・。

B12はいい車でした。当時の小型セダン市場はずいぶんと豪華でしたよね。
トランクスルー、4輪独立懸架サス、独自シャシーなど、今の日産の小型
セダンにはない実用性と品質を備えていたもんです。
でもトラッドサニーって言い出したのってB12の後期からではなかったで
しょうか?

今ではブルーバード以下は共通シャーシ、リヤマルチリンクビームサス、
相変わらずのGA系エンジンと、いくら大型化&乗り心地向上をうたって
いても何か腑に落ちないところがあるんですよね。

15 :名無しさん:2000/05/26(金) 16:10
ながったらしいれすをまぁだらだらと・・・

16 :B13SPL:2000/05/27(土) 10:59
>14
初期型にはありました。人生の短かったE15ETが載っかってます。
B11はコマーシャルで有名なルプリがありましたね。
ちなみに前期型からトラッドサニーというコピーが使われてましたよ。
後期の時はトラッドニューとかいう風に言ってました。

17 :名無しさん:2000/05/28(日) 03:12
本当に今でもよく見かけますね〜。
同時期のカローラでは、86レビン・トレノが人気あるみたいですしね。



18 :>6:2000/05/28(日) 17:57
メキシコ版の「TSURU」はよくタクシーとして使われているけど。
ちなみにVWビートルも2ドアしかないのにタクシー仕様があるけど。


19 :B13SPL:2000/05/29(月) 01:46
>18
メキシコシティの空港に降り立つと、ビートルのタクシーがうようよ
しています。ビートル(メキシコではワーゲンセダンが正式名称)は
国民車なので今でもバリバリ現役です。ビートルファンはある意味で
必見かも。

20 :名無しさん:2000/05/29(月) 02:57
セントラ仕様にして乗ってたことがあります
個人的には前期が好きでした
未だアメリカでは いっぱい2drが走ってます

21 :B13SPL:2000/05/29(月) 03:04
>20
バンパーはローレルスピリット用?それとも北米純正品。
自分はやってないけど、知り合いはセントラ仕様にして
ました。北米・南米では2&4ドア共まだまだ現役ですね。
12にも書きましたが、2ドアセダンはかっこいい。日本
では310サニー以降2ドアセダンの設定はないですね。
残念。

22 :名無しさん:2000/05/30(火) 03:30
今のサニーよりも印象深いね。

23 :B12:2000/05/30(火) 04:11
http://www.motorshow.or.jp/data_library/car_history/1985/1985_11.html

ボクシーでいいよね。おれも好き。

24 :名無しさん:2000/05/31(水) 12:54
おー、こんなスレッドがあったのか!!!
トラッドサニー、最高だよね。俺、今でも大好きです。

25 :名無しさん:2000/05/31(水) 13:13
B13は、B12をキープコンセプトで出した感じだよね。
でもやっぱりカクカクしたB12の方が好きだな。

26 :梁瀬 一郎:2000/05/31(水) 13:29
普段は国産車なんて眼中にないけど、そのブランドイメージと
相反して、トラッドサニーは今でも心に引っかかる。
初代プリメーラもそうだけど、デザインが素直で、基本を
煮詰めたクルマはやっぱいい。

プロジェクトリーダー(主査)が変わるたびに厚化粧したり
色気を出して醜悪になるケースが多いけど、勿体無いよなあ。




27 :名無しさん:2000/05/31(水) 14:36
B13ならば後期の方が好き。テールランプの配置が何となく後期型の方が
いい感じ。
B13も俺としては十分許容範囲。

B14が出たとき、こりゃ売れないな。と思ったもんな。実際売れなかった
けど。
デザイン面でも終わっていたけど、独立懸架も捨てちゃったもんな。
アピール出来るところが無かったもん。

28 :免許取り立て:2000/05/31(水) 16:36
 家の車は白のトラッドサニー(初期型っぽい)です。
 はっきり言って見た目嫌いでした。
 でも運転しやすいです。
 使いやすいです。
 ちょっと好きになってきました。
 このスレッドにちょっと感謝。

29 :イプ−:2000/05/31(水) 16:46
B13の1500はツインカムだけどキャブレーターだから7年過ぎた辺りから
燃費が急激に落ちていきなりガタが来る。形はいいけど後席の居住性は最悪だった。
トラッドのほうもそう。でも歴代サニーの中で一番つくりが丁寧だったのはやはり
トラッドだと思う。
あの頃の日産の普通のセダンはオースターとかも含めて不器用だけどなんかしっかり
した感じがあって好きだった。
B14になってスタイリングも質感も思い切り落ちた。パッケージングの面ではまあ許容
できなくは無いけど、一目見てまず売れないだろうと予想できるものを平気で売り出
すのはどうかしていると思う。
現行型のサニーも残念だった。
マガジンXの予想イラスト見たときトラッドとワーゲンの現行パサートを足して二で
割ったような感じで期待してたんだけど日産に期待したのが馬鹿だった。
デザインの担当者はトラッドを意識したと言ってたけど、
もし本当にそうなら山田花子をかわいいといっているようなものだ。
いい加減まともな形で出してほしい。



30 :名無しさん:2000/05/31(水) 17:29
おお!なつかしいB12の話題ですね。
わたしゃ、後期型がいいっす。
前期型のってましたが、後期型のほうがカッコいい。
B13も乗りましたが、操安性能以外はB12の勝ちですね。
歴代サニーのなかでも310の次に好きだす。

31 :スレッド作成者:2000/05/31(水) 17:38
スレッド作成者です。
まさかこんなにレスが来るとは思わなかったのでうれしいです(^^)

B13は一色紗枝のCMが印象に残りますね。
「今度のサニーは立派だよ〜
 そ〜りゃ特だね得したね〜」…ってやつ(笑)
これは後期型だったかな?

たしかにB13はB12のコンセプトに似ていますね。



32 :名無しさん:2000/05/31(水) 18:11
31>またまた懐かしい!
B13はB12の踏襲です。ヒット作がでると必ず
踏襲しますが(今のオデッセイみたいに)、
B13はまあまあのできだすね。
新しさはあまりなかったです。

33 :名無しさん:2000/05/31(水) 18:58
こういった、大衆車にスポットが当たるなんていいですね。
やっぱりB12はいい車なんでしょうね。

34 :名無しさん:2000/05/31(水) 22:02
現行型に至ってはブルーバードまで同じシャシーを共用することになったん
で1500ccの車とは思えないくらい大型化してるね。

テールの印象はそんなに悪くないんだけど、相変わらずウリになるところが
全くないのが辛いような・・・。

やっぱり作りの丁寧さではB12からB13辺り迄が一番良かったです。
長く乗ってやって欲しい車です。

35 :ホントなつかしいなー(^^):2000/06/01(木) 01:52
トラッドサニー最高だったよね。
家のクルマがあれだったんでよく乗りまわしてた。
マイナー前のスーパーサルーン。3ATのやつね。
あの頃のATは辛かったなあ(笑)。ブレーキもプアーだった。
倒れそうなくらいロールもした(笑)。でもあのハンドリングは
最高だったな。ボディサイズもちょうど良かったしね。
ベーシックカーの、1つの答えだったんじゃないかな、あれは。

そうそう、今でも見かけるよね。普通の人が普通に乗ってる。
あれの前後のモデルはそうでもない(あまり見かけない)のにね。
やっぱ、乗りやすいし気に入って使われているんだろうね。
良くできた道具っていうのは素晴らしいですな!(^^)

36 :名無しさん:2000/06/01(木) 12:36
あげときます

37 :名無しさん:2000/06/01(木) 14:26
3ドアハッチバックのリアのライト周りの部分は
個性的な感じだね。

38 :名無しさん:2000/06/01(木) 14:41
37> やじるしのウインカーでしたっけ?

39 :HCR32:2000/06/01(木) 15:39
B12か、懐かしいな。
カリフォルニアのデザインが結構好きでしたね。
ワゴンブームの前だったので余り売れなかったみたいでちょっと残念だけど。
昔、知人のセダンを運転させてもらったことがあったけど、ボディ剛性が
高いのかボディがきしむ感じがしないのに驚いた記憶がある。

> 38
確かこんな感のテールランプじじゃ無いでしたっけ?
 l///l>

40 :名無しさん:2000/06/01(木) 18:00
そういえば何となく覚えがあるんだけど、305とかいうハッチバックの奴?
フロント回りはB12と似てる奴じゃなかったかなぁ?
なんかリベルタビラなんて単語が頭をよぎったし。

あの頃だと他にはシルビア/ガゼールも結構好きだったなぁ。

41 :名無しさん:2000/06/02(金) 17:39
この頃のサニーの姉妹車にローレルスピリット
っていうのもありましたよね。
高級感をだそうとしていたんだろうけど
サニーの方がスッキリしていて良かったとおもう。

42 :名無しさん:2000/06/03(土) 07:31
初期型スーパーサルーン 1500E 5Fに乗ってました。
高速140km以上でも巡航出来たのには驚いた。
当時としては高品質。カッコも良かった。思い切りの良いスクエア
なボディはホント運転しやすかったです。大阪〜熊本往復何回かや
ったし・・・

43 :>41:2000/06/03(土) 07:49
精神だけじゃねえ〜
日産ってこの手の車好きだったね。
ラングレーとかさ


44 :osm:2000/06/03(土) 10:47
B12後期型カリフォルニア持ってますけど、このクルマって
1)助手席(or運転席)を前いっぱいにスライドして
2)ヘッドレストを外して
3)シートを倒すと
前からラゲッジスペースまでフルフラットになるんですよ。
(本当はちょっとでこぼこしているけど・・・・)
ステーションワゴンでこれが出来る車って現行車種だと少ないんですよね。
確かカペラワゴンくらいしか出来なかったような気も。

長い荷物積むときは当然ですけど、長距離ドライブのときにはすごく
便利です。
同じ仮眠時間でも倒したシートで寝るのと、フルフラットで足を伸ばして
寝るのとでは疲れの取れかたが全然違いますよ。

というわけで、今メインに乗っているカルタスワゴンより(内装に関しては)
良くできたクルマです。

45 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:51
>43
ラングレー、ありましたねえ。
たしかこの車は「ミニ・スカイライン」的なイメージで
売ってましたね。
ラングレーはパルサー系の姉妹車じゃなかったかな?

当時のパルサーとサニーって根本的な構造は一緒だったのですか?

46 :名無しさん:2000/06/03(土) 13:58
>44
カリフォルニア、好感持てますね。
“機能的なワゴン車”のイメージですね。

47 :>45:2000/06/03(土) 13:58
ラングレーってプリンス系じゃなかった?

48 :名無しさん:2000/06/03(土) 14:02
そのラングレーも某幼女誘拐殺人犯の愛車として不名誉な末路に…(笑)

49 :Z432:2000/06/03(土) 15:01
>45
たしか、主要コンポーネンツは一緒で、なぜかホイールベースが違うだ
けらしい。ちなみにサニーの方が短い。私は、てっきり全然別物と思っ
ていた。

50 :名無しさん:2000/06/03(土) 15:34
トラッドからは外れるけれど、B13頃のサニーとパルサーではパルサー
の方が元気のいいエンジンを積んでた気がする。
単にグレードの違いなのかも知れないけど。

ところでアルピーヌB13?なんてあるのですか。
昔コンビニでバイトしてた頃GT風ウィングがついたB13にそんなステッカー
が貼られていたんですけれど。


51 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:21
パルサー系はヨーロッパ調
サニー系はアメリカン調だよね。

B13パルサーの3ドアは好き。
たしか4ドアスタイルの5ドアハッチバックも合ったよね。
ちょっとリアスポイラーが不自然な感じだったけど。

52 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:26
ちょうどこの頃はB12サニー、パルサーに限らず
ほとんどの車がボディーカラーが白でしたね。
当時の人気色だったろうけど、カローラとかミラパルコとか、
白いボディーに黒のラインがあって良かった。
最近の車も白の人気が再燃している感じがする。

53 :名無しさん:2000/06/03(土) 16:50
B12の裏技をひとつ。
ヘッドライトが点灯する直前にツマミを合わせると、片目点灯できる。
これを使ってウィンクが可能、って他の車も同じかな?


54 :>53:2000/06/03(土) 20:40
もしかするとR32もそうかも。スイッチ不良でヒューズもバルブも逝って
無いのに片目しか付かなくなった事があるから。

55 :43:2000/06/03(土) 21:25
ローレルスピリッツ=ローレルのスピリッツ
ラングレー=ミニ・スカイライン
って廉価版戦略が似てるって言いたかったんっす。
皆さんのおっしゃる通り
ラングレーはパルサー系の車です。
パルサー三兄弟ってパルサー、ラングレーとナニだったっけ?

56 :名無しさん:2000/06/03(土) 21:40
え!臭?

57 :名無しさん:2000/06/03(土) 21:47
たしか

リベルタ・ビラ

ちがったかな??

58 :B13SPL:2000/06/03(土) 22:30
>51
バルサー系はB13ではなくN14です。揚げ足取ってすみません。
>53
少なくとも日産の車はそうなります。ほかの会社の車はやったことが
ないので良くは知りません。



59 :名無しさん:2000/06/04(日) 02:15
>57
リベルタ・ビラ!
そうそれっ!
ラングレーと見分けがつきませんでした。
エクサはパルサーのクーペモデル
サニーのクーペはRZ-1ちょっと欲しい

60 :名無しさん:2000/06/04(日) 04:55
日産の今の状況は厳しいけど、
当時はB12サニーの登場後から日産が元気になり始めましたよね。
シルビア、スカイライン、Z、プリメーラ、ブル
みんないい車だったし人気もあったね。


61 :B13SPL:2000/06/04(日) 12:01
>60
ブルも?
でもほかの車は元気がありましたね。これらの中で今売れてる車は、、、、
無い。セフィーロなんかも最たるもので。上層部も年寄りばっかりで
何でこれらの車が売れてたのか分かってなかった、いや今もきっと
分かってないんだろうと思う。でないと、最近出た車があんな悲惨な
訳ないもんね。


62 :名無しさん:2000/06/05(月) 06:28
絵になるよね。 この車のデザイン。

63 :名無しさん:2000/06/05(月) 07:09
トラッドサニー、日産あまり好きじゃない俺も、あれは好きだったな。
CMがビートルズの「HERE@`THERE AND EVERYWHERE」だったんだよね、確か。
ひょっとして凝ったデザインするの面倒だったのか金がなかったのか、とも思うけど、
セダンってあれでいいんだよな。

64 :名無しさん:2000/06/06(火) 03:13
>CMがビートルズの「HERE@`THERE AND EVERYWHERE」だったんだよね、
クラシックな雰囲気だよね。車のデザインもCMイメージも。
そこが好き。

65 :>59:2000/06/06(火) 03:19
オースターは?
違ったか??

66 :名無しさん:2000/06/06(火) 03:20
バイオレットスタンザ

67 :名無しさん:2000/06/06(火) 04:30
悪しきデザイン。

68 :名無しさん:2000/06/06(火) 06:58
となりの車が小さく見えま〜す。

69 :名無しさん:2000/06/06(火) 11:59
オースターとスタンザはサニーより上のクラスの車だったよ。
その後継がプリメーラ。

70 :名無しさん:2000/06/07(水) 13:35
同じ頃のカローラセダンはどっちかというと
こじんまりしてたね。 だからサニーのほうが大きく見えた。
カローラで言えばこのころの86レビン、トレノはいまだに
人気あるね。

71 :名無しさん:2000/06/10(土) 03:14
最近のサニー系のクーペで
ヒットしたのってあるの?

72 :名無しさん:2000/06/10(土) 03:18
ルキノは多少は良かったんじゃない?最初だけでも。
でも後からでた3HBには倒れたな。なんじゃ、あのカッコ。
そういやトラッドサニーの頃にもあったんだよね。サニー3HB。
すっげえカッコだったよなあ。

73 :名無しさん:2000/06/10(土) 07:59
RZ-1は割と好きだったよ。売れてたかどうかは分からないけど。

って最近の話かぁ・・・。

74 :名無しさん:2000/06/10(土) 08:07
ぷりめーらがでてから、
VRとかGTSのいみがなくなっちゃったんだよね。

しょんぼり


75 :名無しさん:2000/06/10(土) 16:43
86レビン、トレノ以降に
“これっ”というものがないんだよね。


76 :B13SPL:2000/06/11(日) 08:07
>72
B12系の3DHBそんなにおかしかったですか?
ひょっとしてB13系のNXクーペのことでは?
>74
VRはクロスが入っているので、走る場所によっては速いでしょう。

77 :名無しさん:2000/06/11(日) 14:32
少なくともB13まではジムカーナ用ベース車設定があったみたいですね。
1〜3速までクロスしてるとか。値段も100万円を割ってたみたいでしたが。

78 :名無しさん:2000/06/15(木) 16:54
ラングレーって名前はいいよね。
もう新型は出ないのかな?

79 :age:2000/06/17(土) 04:29
age

80 :72:2000/06/17(土) 05:08
>76
NXクーペじゃなくて、普通のサニーの3ドアのほう。
まあ格別ひどくはないかもしれないけど、前半分が普通のサニーで、
Bピラー以降が別物で寸詰まりだったんで、なんかすげえ無理矢理だな、と思ったの。

で、NXクーペって確かZのイメージも持たせたかったんだよね。だったら
もうちっとZっぽさというか、シャープな感じがあったらよかったのにね。
あれじゃあなあ・・・
腰高なのはしょうがないとしても、なんとなくリトラのコルサみたいな
ぶかっこうさがあったよなあ。
もう日産にはかつてのチェリーのような、粋な小型クーペは期待できないのかねえ。
だったらせめて、トラッドサニーみたいな正統派セダンを出してほしいね。
それはもう、おっさんくさいんだけども、実に正しいセダン。ムリかなあ

81 :名無しさん:2000/06/17(土) 09:46
さ2〜

82 :名無しさん:2000/06/17(土) 10:40
サミ〜
日産の現状に凍えそう(ワラ

83 :名無しさん:2000/06/17(土) 14:52
トラッドサニーよかったよね。
あれは、日産がサンタナを学んだ
から出来た車。
サンタナにもにているね。

84 :名無しさん:2000/06/20(火) 11:44
当時のカローラはコンパクトなスタイルだったからサニーの方が大きく見えた

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