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ホンダの新レジェンドはFRだった!

1 :名無しんさ:2000/05/25(木) 20:35
驚きです。買おか買わんとこか。

2 :名無しさん:2000/05/25(木) 22:22
買うのは自由だけど、売る時に、ね。
FRになったところで世間には売れないでしょう。
この手のクルマを買える世代はトヨタに行くよ。普通。


3 :名無しさん:2000/05/26(金) 05:03
リセールなんて考える人は止めた方がいいんじゃない?


4 :名無しさん:2000/05/26(金) 21:52
買うのは本人の自由なんで、別に良いけど。レジェンドがFRになる
意味っていったい何?

売れない原因は駆動方式の差ではないと思うが。

5 :名無しさん:2000/05/26(金) 21:59
>4
あのサイズでは、ちゃんとFRの方がいい理由があるんだけど、忘れた。


6 :名無しさん:2000/05/26(金) 23:03
やっとFRでおっきいのが作れるようになっただけ。
どうしてBMWもメルセデスもセルシオもFRなのか考えてみましょう。

7 :>6:2000/05/26(金) 23:48
なぜですか?

8 :パン粉:2000/05/26(金) 23:57
縦置きはエンジン振動方向とかステアリングフィール(FR)とか
有利だよな。だが俺はそういうのはどうでもよくて、これでV8縦
置きミッドの次期NSXが作られるだろうことが嬉しい

9 :名無しさん:2000/05/27(土) 00:14
やっぱFRなんだよ自然界の掟なんだよ定説なんだよ
動物だって、四駆とはいえ圧倒的に後ろ足のトルクが大きいし

ってすげー無理が・・・

10 :>9:2000/05/27(土) 00:28
本田の某氏はFRの優位さを説明するときには9の書いたことを、
FFの優位さを説明するときには、
「馬車を見てご覧なさい、前から引っ張ってるでしょ。あのほうが
安定するんですよ。そもそも自動車ってのは馬車から進化したんだ。」
と言うそうです。

何だそりゃ。

11 :名無しさん:2000/05/27(土) 00:42
駆動輪と操舵輪が異なる方が構造も簡単だし、タイヤの性能を限界まで引き出せるよ。
あと、加速時は前荷重が減るからFFでは大出力を受け止めにくいってのがあって
高馬力のエンジンとの相性はあんまり良くないよ。

まぁ、車格が大きくてもFFってのも中にはあるけどさ。
TOYOTAのAVALONみたいに。

操縦性のFRっていうけど、インテグラは凄いと思うけど。
FFのはずなのにすごく良く曲がると思った。

12 :>11:2000/05/27(土) 01:24
>駆動輪と操舵輪が異なる方が構造も簡単だし、

前輪はね。ただ、後輪に伝えるドライブシャフトなど、
コストが跳ね上がるんですよ。

前か後か、どっちのタイヤが駆動してるのか知らないやつも、
世の中わんさかいます。FRにしても売れ方変わらないなら、
メーカーはFF作るでしょう。

13 :名無しさん:2000/05/27(土) 04:48
高級車でFFはツライよ。
振動出るし、トルクステア出るし。


14 :名無しさん:2000/05/27(土) 08:00
>10
 その馬車話、「本田さんはなぁ云々・・・」と親父に良く
聞かされたなあ。でも何故か親父の車はFR

15 :名無しさん:2000/05/28(日) 15:11
FRレジェンドの情報って何処にあるの?

良かったら教えてください。

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